撬动公共机构车位共享，“共停”才能共赢

短评

近日，杭州发布了共享泊位平台管理办法，并明确市级公共机构及国企泊位今年底前全部上线共享。这一名为“共停”的城市级共享泊位平台项目于今年1月试点上线，城市闲置停车位作为一种存量资源，以“共享”的方式被“唤醒”。

“共停”简直是针对大城市停车难问题而设的专用产品。国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，保守估计我国停车位缺口超过5000万个。从绝对数量上来看，中小城市的停车位似乎更为紧缺。因为中小城市的车很多都不用停在公共停车位上，有些停家门口有些就停路边，所以，对于公共停车位的紧缺，感觉可能没这么强烈。大城市就不一样了，有车一族尤其是开车上班的小白领，公司如果在甲级写字楼，停车位10块甚至16块一小时，停进去再加个班一天的收入可能都要打五折，通常都要起个大早去附近的公共停车场抢车位，所以，对于“停车难难于上青天”，开车的上班族是有着切肤之痛的。

截至今年6月底，中国的汽车保有量已经高达2.29亿台了，并且还会继续爆炸式增长，现在已经无法回到设计之初考虑为什么车位没达到发达国家的1：1.3，但停车的问题是迫在眉睫，必须解决了。共享停车在别的城市还处于构想阶段，而杭州虽然不算是停车位最紧缺的城市，但“共停”已经在杭州诞生并且运行了大半年了，也算意料之中。“共停”是由杭州市城管委牵头，市钱投集团下属杭停股份打造的城市级共享泊位平台，蚂蚁金服提供了实名认证、信用、支付、线上运营等能力的输出与支持。毕竟，杭州作为阿里的总部所在地，政府和阿里合作的沟通成本更低，而这样的背景，也让这一新的尝试成为可能。

有着杭州政府背景的“共停”，让共享停车不仅止步于私人车位之间的共享，更让公共机构车位的共享真正有了可能。而公共资源的优化使用，才是共享停车的精髓所在。要知道，中国大部分的大城市，小区内的私人停车位都是极度紧缺的，尤其是早期的楼盘，1：1的停车位都未必做得到，业主自己回家停车都要天天“抢车位”，即使是白天也未必有多少可以共享的车位。但公共机构不一样，部分公共机构和国企的停车位是比较富余的，尤其是夜间，大家都下班了，车位不用也是浪费，而且还是对财政负担着的公共资源的浪费，规定好共享的时间和车位范围，既方便了市民又最大限度地提高了公共资源的使用效率，简直一举两得。

当然，虽然文件要求市级公共机构及国企泊位今年底前全部上线共享，但鼓励措施还是要有的。有的城市一直致力于公共机构的厕所共享，动员机关团体、企事业单位和商业场所将厕所向公众开放，但除了商业场所外，机关团体、企事业单位出于安全性和成本的考量，基本都不会有意愿，即使挂上了共享的牌子，也有不少单位以“清洁”等理由婉拒市民如厕。同理，为了避免“共停”上的公共机构共享车位成为摆设，除了将“共停”的车位收费作为成本补贴之外，还可以将共享车位的情况列入奖励评估的标准，开发出一个确保这些机构有共享意愿的机制出来，为公共机构和国企开放车位共享提供动力。

“共停”的重点不在私人车位而在公共车位，只有撬动了公共机构车位共享，“共停”才能共赢。希望杭州能试点出一个好的成果，尽快向全国复制推广。

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