大众重提调整合资股比 新目标是上汽大众？对于大众隔空喊话，上汽集团称双方并未就此事进行继续沟通的行为或打算

中国汽车市场出现拐点之后，变量市场逐渐转变为存量之争，豪华品牌车企逐步下探，自主品牌车企继续抬头，原本安逸的合资品牌车企感受到了前所未有的压力，其中，作为合资一哥的大众汽车，屡次希望调整在华合资项目股比。

一直以来，在华合资股比问题是困扰大众汽车集团的一个心病，为此此前大众汽车集团与一汽集团谈判数年，甚至一度即将成行，最终因大众汽车集团自身问题未能实现。

有业内人士对南都记者表示，在这一背景下，迪斯在今年大众汽车年会上重提调整股比，其用意十分明显。根据此前宝马汽车成功将华晨宝马股比提升至75%，迪斯或许才有了新想法。

大众再谈股比调整

3月12日，在德国狼堡举行的投资者大会现场，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰进行了主题为“引领变革”的演讲，向大众汽车集团的全球投资人介绍该集团在中国的投资收益以及未来展望。根据披露的数据显示，2018年大众汽车在中国市场的总营业利润为46亿欧元，同比下滑2.5%，原因是主要受到汇率影响，一汽-大众与上汽大众两家大众合资车企的利润呈现一降一升的不同情况。

随后的大众年会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯接受外媒采访时表示，“目前正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判，将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”

此前大众汽车集团与一汽集团就股比调整事宜谈判多年未决，大众汽车集团历年都有对相关问题的表态，未料到是上汽集团于3月18日发布声明称，上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。

此前多次希望调整一汽股比的大众汽车，对于迪斯的隔空喊话，一汽集团并未回应，而上汽集团突然发声令气氛略显尴尬。

上汽集团方面对南都记者表示，目前该事件就处于集团发布的公告阶段，双方并未有就此事进行继续沟通的行为或打算。大众汽车(中国)也对南都记者表示，目前只能以迪斯博士在年会上接受采访时的回答作为回应：关于股比问题，目前大众汽车集团正在评估这一可能性。在未来我们也会进一步和中国的合作伙伴洽谈，如何进一步增强中国市场在我们世界版图中的重要性。

上汽大众盈利能力更强

在本次年会上，大众汽车集团分析了两大合资项目的基本情况(详细数据见上表)。

有分析人士对此表示，南北大众的财务状况反映出上汽大众盈利能力更强的特点，这或许是迪斯描述的调整股比想法的重要原因。

事实上，上汽大众盈利能力高于一汽-大众并不令人意外，由于上汽奥迪引起的奥迪品牌与经销商角力，造成一汽-大众奥迪长时间停售，虽然后来协商解决，但是因此给了对手可乘之机，为了弥补一汽-大众奥迪选择持续降价促销，影响了原本较好的单车利润。

上汽大众的SUV车型一直具备单车利润优势，这方面一汽-大众SUV项目刚刚起步，因此造成了一汽-大众利润率不高的局面。

有分析人士指出，大众汽车对于中国市场的依赖性愈发加剧，应该想到如何更好为中国消费者提供优质产品和服务，而非刻意追求利润率，否则，败走麦城的可能性并不是没有。

采写：南都见习记者倪佳

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