共享汽车洗牌 监管部门应以第三方姿态出现

深透·邱墨山(南都记者)

在这个共享经济爆发的时代，共享汽车的诞生也算是应景。其主要经营模式是手机下载APP，完善个人信息审核通过，缴纳押金后便可以提车出行，每小时收取一定的费用。它手续简便，在一定程度上便利了人们的日常生活。

但是再好的事情也有它的另一面。自2018年开始，行业进入洗牌期，多个共享汽车平台爆雷，资金链断裂，相继破产倒闭。随后，押金难退、事故赔付难、服务体验差、管理粗放、盈利困难等问题浮出水面。同时，还存在严重的资源浪费，例如在杭州钱塘江附近，多达5000辆共享汽车被废弃，形成了大型的汽车“坟场”，场面甚是壮观。

待乱象出现时，很多人开始拿共享单车和共享汽车做比较，认为共享汽车没有未来。但是，如果我们稍加分析，便不难发现，二者有很大的差异。

相较于单车，共享汽车入门门槛很高，本质上来说共享汽车还是属于重资产项目。其次，汽车所受到的限制来自于每个人以及全社会的立体关注———道路交通、驾驶资质、形式规则等。再者，共享汽车参与的是一个完整的交通系统，并且是作为核心，而并非像共享单车一样，只是补充。

从用户的角度分析，共享汽车随借随用，节能环保。也许自己有车，但可能有时候不想开自己的车，这时候可以使用共享汽车来过渡。过来旅游的人可能想驾车游玩体验城市文化，那他也可能使用共享汽车。所以说，共享汽车的应用场景还是存在的。

共享汽车肯定是有前景的。麻瓜、友友用车、EZZY等共享汽车平台出现资金链断裂，相继破产倒闭，笔者认为，这是正常的市场现象，一个行业内优胜劣汰的过程。美国的汽车共享项目也走过类似的路，经过几轮大规模的收购兼并，Zipcar、Car2go和Hertz等几家公司才最终赢得消费者的青睐。

但是，不能忽略的是，行业优胜劣汰时产生的诸多乱象。事实上，一个行业的健康发展，除了要有企业自身的良好运行外，还需要有政府部门健全的监督管理机制，来起到疏导的作用。

总而言之，在共享汽车行业，政府监管部门应以独立第三方的姿态出现，倡导公平有序的竞争，构建良好的行业发展氛围，对恶意竞争者严惩不贷。同时，也要避免一家独大的现象发生，保证充分的竞争。只有如此，共享汽车行业才能健康发展，真正做到便民。

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