爱卡汽车王堃：2019是造车新势力的分水岭

本报记者赵娜北京报道

当朋友圈里讨论着“996”还是“007”的时候，爱卡汽车副总裁、总编辑王堃正在经历又一个“不得休息”的20天。

4月，两年一度的上海国际车展如约而至，王堃带着60位汽车编辑抵沪，背着设备探馆、约车企高管访谈、和爱卡“看车团”的老炮儿们看展。

这意味着爱卡汽车内容事业部六成的团队都到了车展现场。除了常规的文字和图片报道，今年，爱卡汽车的团队还在多个平台启动视频直播。

爱卡汽车是一个成立于2002年的汽车垂直媒体，整个平台从BBS起家，发展成今天的“汽车兴趣社交平台”，为用户提供的服务覆盖看、选、买、用、卖的汽车全生命周期服务链条。

如今，爱卡汽车不仅为数千万注册用户提供在线的交流空间，还通过100多个分布在各个城市的线下俱乐部，在拓展车主资源的同时，加大在90后群体和4-6线城市的用户基础。

是大限，也是下半场

今年的上海车展上，造车新势力的表现十分亮眼，很多初创汽车品牌都带来了实打实的产品。

据21世纪经济报道记者统计，车展期间有16家造车新势力都设立了单独展台。这些造车新势力普遍成立于2014年之后，背后可以寻到数十家投资机构的身影。

2019年，造车新势力们在争分夺秒做交付和量产时遭遇补贴退潮的大环境，引发了持续烧钱、成长难继的担忧。投资人和创业者一样焦虑，他们也要给基金的出资人交代。

车展开幕前不久，新能源汽车领域曾有一番激烈讨论。基石投资的董事长张维直指2019年将是造车新势力的倒闭年，“在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”。这一观点引发造车新势力们的反弹，小鹏汽车CEO何小鹏称：“我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大并且更多的改变世界。”

“大部分新势力造车企业将会在2019年面临生死存亡是毫无争议的，但新势力造车行业的投资其实应该刚刚到来。”王堃认为，模块化生产模式正在替代传统生产模式，即将到来的新能源汽车行业下半场更加值得投资。

王堃的判断来源于，近两年来汽车巨头都在联合开发新能源车的平台，包括：丰田联合马自达、铃木和斯巴鲁，宝马联合戴姆勒，标致雪铁龙联合菲亚特克莱斯勒，现代联合起亚，大众联合福特等等。

市场已经看到通过类似于定制手机的方法打造个性化车型的可能，在模块化、平台共享化之后，必然就是设计型公司首先在新能源领域的崛起。

新生态的“爱卡”机会

而新生态的出现为“爱卡们”提供了新的机会，比如，这些行业垂直门户可以将用户对车的喜爱、平台对用户的理解、用户对社群身份的认同和追求整合到一起。

王堃期待汽车产业链变革的真正到来，到那时，主机厂提供符合标准安全性高的电动底盘、第三方公司设计开发车身、有用户思维的互联网企业提供应用软件。

王堃认为：“电动化技术的发展对于汽车行业所带来的变革绝不仅仅在于绿色环保那么简单，而是在于破除传统车企百年来建立的技术壁垒，让新玩家有了进入的机会和空间。”

到那时，他将有可能实现一个多年的愿望，和相识十余年的卡友们一起迎来专属于他们的车型：“我们有用户的基因，谁规定我们不能参与到造车的环节里边呢。”(编辑林坤)

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