车展的魅力

站着说话

又到一年上海车展。

关于车展，我们听得最多的有一个词：“展会经济”。每次车展，一直被津津乐道是参展企业、参展面积和启用展览馆数量又创下了新高，又带动了多少消费，产生了多少效益，卖出了多少车。可是一个车展如果只为了赚钱去办，则会背离车展设立的初衷。

车展其实是一个平台，让观众去看汽车产品的流行趋势，让观众可以了解汽车工业的最新成就；让年轻人可以感受到科技的进步，让家庭用户体验崭新的移动出行方式；更能让汽车企业相互交流学习，展示品牌，试探消费者的口味和兴趣，收集用户信息。某种程度上，车展是一个大众化的“学术”交流平台，主角应该是概念车、新车、新科技，而不应该是“出价还价”的销售员和购车者。

此前，有些区域车展几乎就是一个“菜市场”：美女模特、歌舞表演、高音喇叭、礼品口袋随处可见，一抓一大把；推广人员成群结队，高举促销牌，详细注明优惠的车型、优惠的价格和展台的位置，不做任何的掩饰，简单直接。假如运气好，在展台，还可以看到销售总监们吹响“集结号”，下面整齐站着销售队员们，大声喊口号，大声鼓劲。

北上广车展一直是国内最有影响力的车展，在北美车展、巴黎车展和东京车展江河日下的当下，它们大有取而代之的架势。

在硬件上、规模上成为世界第一，对于国内一线车展都不难，因为对所有汽车厂家来说，中国现在是世界上最重要的汽车市场。但是要从水平上让汽车企业们打心眼里重视，似乎还要加倍努力。尤其是，随着亚洲CES逐渐在中国一线城市“开花结果”，加上去年首届中国国际进口博览会的召开，汽车企业们的关注度被分流掉不少。

这是一个很现实的问题，预算、精力和要讲的故事都是有上限的，汽车企业已经开始有目的地进行取舍。一旦撞期，又同是世界级，那只能是“二选一”，受伤的总是较弱的那一个。从明年开始，北美车展将改期到夏天执行。表面上，它是为避开CES，但暗地里，是魅力下降，观众大幅减少。

中国市场在变，观众审美也在变。如果车展组委会少一点“大展心态”，不再苛求“展会经济”，车展才可以继续吸引更多观众。（周伟力）

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