“减碳行动”时间点已定，路线图正酝酿，车企纷纷响应，不过 “碳中和”，并非“一电就灵”

氢燃料电池汽车“在路上”汽车制造工业也会产生碳排放。梅赛德斯·奔驰的未来概念车。

文/图广州日报全媒体记者邓莉

年后，碳中和正被各行业高度聚焦。记者留意到，随着多家车企2020财报出炉，不少车企首次在财报中明确规定实现“碳中和”的时间表。对于“碳中和”这个新鲜热辣的词汇，要实现毕竟难度不小。

那么，汽车产业到底如何实现“碳中和”？被赋予实现汽车碳中和“强有力手段”的纯电动汽车，是否能肩负起这份历史使命呢？

减碳：

须啃下汽车这“硬骨头”

如何实现“碳中和”目标成为汽车行业热议的话题。广东、上海、北京等多个地区纷纷明确碳排放达峰的目标。要实现这个目标，或非易事。随着汽车保有量的增长，道路交通的碳排放增长速度处在较高状态。根据《中国汽车产业发展报告(2020)》的数据显示，2005年~2017年，我国交通行业的二氧化碳排放量始终保持稳定增长态势，占比从8%增长到10%。其中道路运输带来的碳排放额最高，约占整个交通行业的75%。

另据公安部统计的最新数据显示，2020年全国汽车保有量达2.81亿辆，已有70座城市的汽车保有量超过百万辆。无疑，汽车已成为实现碳中和的“硬骨头”。

我国提出碳中和目标时间，最直接的冲击是车辆排放方面，势必将受到严格监管。虽然国内各城市实现碳中和的具体时间有所差异，但对于车企至关重要的一二线城市的时间点必然会更为提前，简而言之，留给车企的时间并不多，约束车企加速电气化转型的达摩克利斯之剑将不止是双积分，未来，碳税、碳排放超标罚款等更为严苛的政策都将接踵而至。未来十年、二十年各大车企逐步禁售燃油车的消息，不再是空穴来风。

汽车的“碳中和”之路，并不好走

目标很明确：

多家车企和供应商响应

记者留意到，近期越来越多的车企在财报中，明确提出各自在碳达峰与碳中和目标下的战略调整措施，不仅包括大众、日产、宝马、戴姆勒、保时捷、现代、特斯拉等跨国车企，也包括了吉利、长城等中国汽车品牌，以及博世、大陆、米其林等重要的跨国汽车零部件供应商。

碳达峰、碳中和目标的设定，正引发各个行业的巨变。近日，工信部在节能与新能源汽车产业发展部际联席会议上表示，将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业的实施路线图。可以说，“碳中和”已成为车企发展转型绕不开的目标。

各车企“碳中和”时间表

日产汽车：计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和，在2030年代初期实现核心市场新车型100%的电动化。

大众汽车集团：致力在2050年前通过全产品生命周期的碳减排实现碳中和。

特斯拉：将通过本地化生产、完善充电网络等措施，助力中国实现2030年碳达峰、2060年碳中和的目标。

奔驰：计划到2039年将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。

保时捷：争取在2030年实现全价值链碳中和的目标。

宾利：2019年成为首个实现碳中和的车企，得益于豪华车的手工打造且产量低等天然优势，同时宾利通过斥巨资建太阳能发电停车场、购买相关机构的碳信用额的多种手段“多管齐下”才得以实现。

纯电车？

使用时减碳，制造时“费碳”

发展新能源已是汽车行业的共识，但也有少数声音质疑：动力电池在生产和回收过程有大量碳排放，纯电动汽车节能减排是否为伪命题。确实，纯电动汽车的制造工厂、物流、充电电力来源及电池最终回收等，都要算到碳排放中，要实现碳中和考验的是企业对控制汽车从生到灭的全生命周期。

《中国汽车低碳行动计划研究报告（2020）》的研究显示，按生命周期15万km计算，纯电动乘用车生命周期碳强度比传统汽油车低26%，在使用阶段碳排放比传统汽油车具有明显优势。但在制造阶段，一辆产量较高的A级纯电动汽车比汽油车高5.2tCO2/辆。这意味着纯电动的减排有滞后期，单纯通过部署纯电动汽车与汽油车的比例以实现碳减排是不够的，甚至还可能增加排放。中汽数据绿色低碳研究室研究指出，对于汽车产业的碳中和，需要采取更多措施来共同推进电动化进程。如加快汽车供应链低碳转型，尤其是动力蓄电池，以此降低纯电动汽车制造阶段碳排放量；同时推动智能交通建设，提高纯电动汽车的年行驶里程等。

氢燃料？

今年，氢能源“从0到1”

中国科学技术协会主席万钢认为，在商用领域氢燃料等清洁能源的应用和推广需同步进行，未来氢燃料或成为“解碳”关键。

2020年9月21日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局正式联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，同时多个地方政府明确发布了相应的氢能补贴政策。中汽协预判，2021年将成为氢能源汽车产业“从0到1”的关键一年，产业和相关龙头公司有望实现翻倍以上的增长。

智能网联和AI大数据？

打破信息孤岛，加速数据融合

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》显示，到2025年，我国纯电动乘用车新车平均电耗要降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。同时要在2030年实现汽车产业甚至整个交通行业的碳达峰，意味着汽车电动化的渗透率不能低于30%。

碳达峰、碳中和目标的设定，为汽车产业的转型升级设置了长期可持续的目标。也可以预见，未来十年中国可持续交通（如电动汽车、电动汽车充电基础设施和公共交通）等基建将加速，新能源汽车与能源、交通、信息通信的全面深度融合也将全面展开。中汽协指出，接下来汽车与交通产业需要升级产业链，强化碳管理，在激发相关企业生产线能源回收效率和生产效率的提升之中，大数据、人工智能等科技手段将发挥非常大的作用。蔚来创始人李斌用对用户的服务跟踪等实践经验指出，新能源汽车更利于通过数字化手段实现对车辆全生命周期的服务，很大程度上实现对车辆全周期的碳排放管理。

“AI技术发展将打破信息孤岛，加速数据融合。”工信部部长肖亚庆如是说。

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