“重新定义汽车”没那么容易

■子长

即使是普通人，从大大小小车展活动，到各种媒体相关报道，也不难感受到这两年顶着“新能源”“智能化”掀起的新一轮“造车热”。一些传统制造企业宣布加入造车行业或许还能理解，可有些“新势力”就让人看不懂：有手机企业，有互联网搜索巨头，还有家电企业、房地产公司……是不是只要愿意砸钱，或者带着天然的互联网基因，就都能在汽车行业实现华丽转身，开拓一片新天地了？

至少在行业的主导话语体系里，智能化代表了汽车行业的未来方向。据说面向未来，智能汽车比拼的将不再是发动机、变速器这些需要长期积累的硬技术，而是“智能化”操控与应用、自动驾乘体验等，因此“门槛”已经大大降低了。加之特斯拉仅去年一年股票涨幅就超过了700%，中国三大“造车新势力”在美股表现优异，许多人都产生了一种幻觉，以为可以轻而易举地“弯道超车”了。

稍微把时间线拉长一点，跟风造车并非近年独有。本世纪之初，刚刚加入世贸组织那会儿，各地也一度掀起过“造车热”，当时业内流传过一句调侃：“干不了别的就去造汽车”。至于结果如何，今天回头看十分清楚。另外，新能源汽车概念刚兴起那会儿，在各地产业政策支持下，一些地方也大力招商引资催生过一股“造车热”，可时至今日，人们看到的除了大量停摆的项目工地，也就只有“PPT造车”这样的调侃了。

除了“门槛降低论”，新一轮的“造车热”还伴随着很多新话术，比如“凭借互联网和智能化技术重新定义汽车”。以普通人的视角，相比人工驾驶，自动驾驶或许算是重新定义了汽车，但这是否就意味着有了强大的智能软件支撑，制造汽车就像制造一件玩具那样容易？最近的上海车展上，有些智能汽车大肆宣扬“移动的智慧空间”，强调“出众的颜值”“科技感十足”等卖点。问题是，如果承认汽车首先是一种交通工具，这些汽车的安全属性如何？就连特斯拉尚问题频频，那么摩拳擦掌者是不是该想想如何“重新定义汽车”？

还有一种典型话术，即传统汽车不争气、转型太慢，这将给其他人机会。所谓“江山代有才人出”，市场优胜劣汰本是自然，可是，一些看起来八竿子打不着行业的“新势力”底气何在？眼见着前不久因为“缺芯”就导致了众多车企停产，倘若真有些“新势力”想在智能化领域分一杯羹，与其费尽心思“拼颜值”，造一个放大版电动车，何妨在产业链的关键环节上提前布局，多下下功夫呢？话说回来，这样的操心也可能是纯属多余，保不齐有些“新势力”不过是把造车当成噱头，打的是圈地卖地生意。

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