终于知道，高速上“解放双手”是什么感觉

你知道有些人长那么高是为了什么吗？为了比常人呼吸更多的新鲜空气。当然，这可能只是个玩笑话。然而，更高、更快、更强，一直是人类所追求的。

阿航，住在佛山，工作在广州，父母则在深圳。驱车穿梭于三地，这是他经常要做的事情。降低高速行驶疲劳度，这是他最想解决的问题。他在一年前换车，现在所使用车辆，拥有L2级自动驾驶技术，提供车道偏离辅助、ACC自适应巡航、自动刹车等功能。这些功能可以在高速上帮助阿航“解放双脚”，脚不用放在踏板上。但阿航还不满足，他经常在胡思乱想，汽车技术什么时候能够支持“解放双手”？（周舟）

引领跨城出行的下一个新的时代

事实是，阿航所“想”，并不是胡思乱想。只不过，截至目前，能够安全、长时间实现“解放双手”的，不是自动驾驶，而是一套名为SuperCruise超级智能驾驶系统（以下简称“SuperCruise”）。这套系统为通用汽车开发，目前，搭载在凯迪拉克CT628T车型上，并在市面上销售。

SuperCruise到底是如何做到的？关键是有两大技术做支撑：一是独创的驾驶员注意力保持系统，二是厘米级高精度地图数据系统。厘米级高精度地图系统能够准确地给车辆定位，而驾驶注意力保持系统则让驾驶员的注意力始终停留在驾驶上。虽然超级智能驾驶系统拥有可以使驾驶员放开双手的技术能力，但“放手”不是目的，“安全、轻松、愉悦”的驾乘体验才是工程师的研发初衷。超级智能驾驶系统通过一系列创新技术手段和系统冗余设计，确保驾驶员享受安全、轻松、智能的驾驶体验。“解放双手”并不等于“解放大脑”，驾驶员作为安全的最后一道屏障，双眼大部分时间仍然要注视前方：当遇到紧急情况，可以第一时间介入。

SuperCruise普及，显然，对于跨城通勤、跨城出行、城际之间的人员交流频次的提升，有巨大的促进作用。对于完善城市群、都市圈中心城市智能交通的建设，是一次赋能。

一份粤港澳大湾区移动出行总体调研情况的报告表明，目前，在广州、深圳、佛山、珠海、中山等城市之间跨城出行，自驾车仍是主流，市场渗透率高达72%、65%、43%、39%和36%。2020年8月，某共享出行品牌在佛山开启运营。在短短四个月时间里，广佛两城跨城的出行订单增长了320多倍，订单量由每个月不足的600单上升到近19万单。这意味着，只要能降低驾驶疲劳度，自驾车始终是跨城出行一族的优选——而这正是SuperCruise的机会。

节省下来的除了体力还有精神

对于中国消费者而言，有不少人听过SuperCruise。知道是一回事，敢不敢用是另外一回事。当凯迪拉克CT6车钥匙交到手中，行驶中激活SuperCruise系统的那一刹，即便是老司机，也难以避免心跳加速，除了激动，更多是忐忑，不知道安全是否如企业所描述的那么好。笔者试驾之后，最大感受是：远比想象的简单、安全。

笔者是在广深、广佛、广珠等高速上体验了这一系统。记忆印象深刻的一次，在长达80公里的高速路行驶中，足足有60公里，笔者完全没有触碰方向盘，完全是SuperCruise在驾驶车辆——距离之长、介入次数之少，要优于笔者此前体验的其他自动驾驶技术。有人奇怪，这跟自己驾驶有什么区别？区别还是很大的，驾驶员的双手和双脚都可以解放，从广州到深圳，笔者做了比较，相比其他车型，驾驶凯迪拉克CT6，体力和精神消耗要少了一截——一下车，就能精神抖擞地投入到工作中。

全球范围内

累计行驶里程超1000万公里

不用担心SuperCruise的使用范围。笔者了解到，SuperCruise全面覆盖中国境内超过30万公里城际高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的城市高架道路。通用汽车介绍，正在加紧开发和验证更多的使用场景，希望最终可以覆盖95%的驾驶场景。

也不用担心可靠性。截至目前，SuperCruise已在全球市场累计行驶里程超过1,000万公里，用户平均有一半的驾驶时间都在使用这项技术。高达85%的CT6车主表示自己的下一辆车仍需要搭载SuperCruise。与此同时，凯迪拉克SuperCruise在由北美权威媒体《消费者报告》所做的2020年智能驾驶系统评测中，再一次以大比分领先优势夺得排名领先。

而在今年，凯迪拉克将在中国推出增强版SuperCruise，该系统将能够在确认道路安全的情况下，根据驾驶员的要求在高速公路上执行自动变道。未来五年内，SuperCruise将覆盖凯迪拉克品牌大部分车型。（专题）

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