车企纷纷“带电”来袭 新能源车霸广州车展C位展出全新新能源车型约二十款，其中不少是南都车坛奥斯卡入围车型

番禺南村新能源充电站共有76支充电桩，普通出租车半小时即可充满电。番宣摄

一年一度的广州车展明天开幕，广州又将迎来一场新车密集发布亮相的盛宴。汽车厂商们纷纷意图借广州车展推新，释放新车与优惠信号。全国车市遭受了近年来极为罕见的下行压力，但新能源车的持续激增，则成为了车市几乎唯一的亮点。虽然传统燃油车的参展阵容依然强大，但毫无疑问，新能源车会成为本届车展的主角。据南都记者不完全统计，光是在本次车展，首发、亮相以及上市的全新新能源车型，就有大约二十款。入围了南都车坛奥斯卡评选的威马汽车EX5、比亚迪全新一代唐DM、东风日产轩逸·纯电、上汽荣威光之翼MarvelX、北汽新能源EU5等车型，尽管并非首发，但也是当之无愧的车展“C位”车型。

成车展主角

新能源车密集发布

如果说过去几年新能源车，消费者更多听到的是比亚迪、北汽新能源、奇瑞这样的名字，那本届广州车展上，越来越多品牌也“带电”来袭，选择之多，令人眼花缭乱。

诸如丰田、日产、大众这些国际主流品牌，也将通过合资企业加速新能源车的落地，比如一汽丰田在中国推出的首款新能源车，就选择了卡罗拉双擎E+。这款新车将在广州车展盛装亮相，对于丰田来说，选择最普及的车型落地新能源，风险程度显然小很多。类似的还有东风日产轩逸·纯电车型，它还是南都本年度车坛奥斯卡的入围车型。

根据南都记者从各大车企收集的信息统计，光是在本次车展，首发、亮相以及上市的全新新能源车型，就有大约二十款。比如，此前在新能源车脚步稍慢的广汽本田，将带来理念VE1纯电车型，上汽大众也有途观PHEV这样的新车压阵。此外，威马汽车EX5、比亚迪全新一代唐DM、东风日产轩逸·纯电、上汽荣威光之翼MarvelX、北汽新能源EU5等入围南都车坛奥斯卡评选的新能源车型，目前已经在市场上销售，它们也将为广州消费者提供更多购车选择。

而今年频频刷屏的新造车势力，自然也是没闲着，小鹏汽车G3、电咖ENOVATEME7、蔚来ES8基准版等，都将首次在大型国际车展上亮相，已经进入交付的威马EX5作为南都车坛奥斯卡入围车型，也为广州市民“尝新”提供了好选择。

后补贴时代

新能源车加速进入普及期

过去几年，我国的新能源车市场呈现爆发式增长。根据全国乘联会数据，2016年，我国新能源乘用车销量达到32.9万辆；2017年，这一数字达到55.6万辆；今年前十个月，新能源乘用车累计销量同比增长90.6%至72.6万辆，已经大幅超越2017年全年的数据，新能源车也成为了近期下行车市几乎唯一的亮色，全年有望触达百万销量大关。

但对于最近几年新能源车的普及，业内却一直有声音认为，前期自主品牌占据了大量的补贴资源，但对于市场而言，更多是起到“教育”意义，真正能在主流市场立足，满足私人用户需要的新能源车，实际上少之又少，但这种情况在今年得到改善，新能源车正在加速普及。

长期从事新能源车投研的基岩资本投资总监范波告诉南都记者，国内销量排名靠前，依然是A00和A0级微型电动车，A00和A0级补贴后价格小于10万，“与如今财政补贴倾向做大做强的方向不一致，销量主要来自抢占限牌城市的新能源汽车车牌的需求，以及出行平台的需求。”在范波看来，过去所谓“热销”车型，实际上并非真正为个人消费者所喜爱，这样的市场组成不具备持续性，“国内的新能源乘用车市场格局未定，从销量的绝对值来看，国内尚未出现一款月销量稳定在1万到2万辆的车型。”范波进一步表示，在他看来，新能源车的市场空间极大，续航里程更长、产品体验更佳的产品将会越来越成为主流，“就像特斯拉Model3出现前，全球才有了第一款真正意义上的爆款新能源车。”

全国乘联会秘书长崔东树则认为，产品的升级和车企推新的热情，也是新能源车市持续走高的特征。新能源车不但量走高了，而且产品升级也非常明显。

不过，一个不可否认的事实是，最近几年，新能源车的普及得益于巨额的补贴，范波认为，在后补贴时代，新能源车的竞争终归会回到产品力的竞争上。从2019年开始，主流合资车企将会快速推出新能源车。

以奔驰为例，其首款纯电主流SUVEQC将会在2019年上市，到2022年，所有车型都将提供电动车型；而大众到2025年，每年生产200万～300万辆电动车；特斯拉独自在上海临港投资140亿元建25万辆产能的产线，预计在2020年投产。以广州本地的广汽丰田为例，今年刚推出了首款纯电动车ix4，未来几年，广汽丰田更是每年都将推出新能源车，“大象们”已经明显在加速转身。

“2020年补贴退出后，国内以套取国家补贴的小、微型电动车将退出市场，国内具备全球竞争力厂商如比亚迪、吉利、广汽传祺、上汽荣威将参与国际竞争。”除了老牌大厂，范波也指出了国内几个极具竞争力的自主品牌。

消费课堂

新能源车值得入手不？

如今，随着更多车企入局，新车“辈出”，当新能源车的用车疑虑逐渐被打消，基础设施越发成熟，消费者的选择也就更多，用车也更方便。

在买不买新能源车这个课题上，购车用车的账本，肯定是消费者优先考虑的。例如，参考广州现行的政策，选购卡罗拉双擎E+，不仅可以免去拍卖汽油车牌照近3.2万元成本，还可以免费拥有一块“粤A”牌照，不受“开四停四”限行的困扰，得益于卡罗拉成熟的技术、高保有的市场体量，像卡罗拉E+、轩逸·纯电这样的车型，依然会是实惠、实用的好车。因此，在广州地区购买卡罗拉双擎E+，算上国补、地补和免去的购置税、车船税等，相当于节省了六七万元，特别是按照每年行驶3万公里计算，一年还能节省大约8000元的油费。

纯电动车方面，比如广汽新能源不久前上市的GE3530，最大续航里程达到530公里，综合工况下续航里程也从老版本的310公里提升至410公里。以广州为例，算上拍牌、国补、地补和免去的购置税、车船税等费用，综合下来相当于节省了超过十万元。其对于摇不到号的市民来说，不可谓不吸引。

不过，不论从技术角度，还是从用户体验角度而言，新能源车都还面对着一些挑战。

广汽研究院新能源分析科陈虎博士认为，当下车企首先要解决跟用户相关的体验问题，例如续航、人机交互等，这些都是从技术上来说在现阶段很具有挑战性的，如果能够把电池到续航到人机交互使用体验及底盘操控性能做得更好一些，整车就会更具有竞争性。还有充电和电池安全的问题，“可能还需要两三年的时间，充电桩才能铺设得比较完善。此外，电动车电池有发生起火爆炸的可能，虽然概率很低，但电池的安全性还是要做得更好一些，但电池发展这一块，可能时间还需要更长一点。”

采写：南都记者钟键挺

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