逐梦传奇：从“广州之痛”到“广州之光” 21年来，广汽集团如何“争一口气”实现广州的造车梦？

1998年11月8日，广州雅阁试生产试市场交车仪式现场。 1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车在总装车间下线。 广汽传祺成为2017财富论坛指定用车。 □文/信息时报记者 梁斯君

图/广汽集团提供

艰难困苦，玉汝于成。

1997年，因为广州标致合资项目的失败，广汽集团从近30亿元的负债起步。而到了2017年，20年间，广汽集团累计产销汽车超1200万辆，实现营业收入23143亿元、利税总额4111亿元。广汽自主品牌传祺从2010年诞生，到如今成为广东制造、中国制造的一张名片，体现着广汽集团高质量发展的脉络。2018年，广汽集团更连续六年跻身《财富》世界500强，排名上升至第202位，排名屡创新高，发展势头强劲。

广汽集团的发展历程，可以说是广州这座城市追逐汽车梦想的心路历程。

上个世纪80年代，广州通过多方努力，争取到广州标致项目，成为中国小汽车生产定点最早引进外资的“三大三小”之一，开启了广州汽车现代工业的序幕。在“没有技术、没有资金、没有人才，广州搞不了汽车”的质疑声中，广州汽车异军突起，一跃成为中国最大的轿车产区之一，广州番禺、黄埔、南沙、增城等板块也矗立起一个个现代化的汽车园区。

广州人以自己的行动证明了，中国汽车的“南方集团”正在崛起。

起个大早，赶个晚集

改革开放后，广州轿车工业起步并不晚。1983年，中国汽车第一轮合资浪潮开始了。1985年，广州汽车与法国标致合资的项目获批准，经过多年努力，广州成为全国小汽车生产定点的“三大三小”（三大指一汽、二汽（东风）、上汽，三小指北京吉普、天津夏利、广州标致）之一，为以后生产轿车铺平了道路。从此，广州标致汽车（简称“广标”）在中国轿车行业演绎了一段不寻常的历史。

1985年到1992年，可谓广标的黄金时期。1989年9月11日，505SX轿车正式投产，实现了广州人生产轿车的梦想。1991年和1992年，广标是广州市的利税大户之一，利税总额在当时全国机械行业的排位很靠前。

但随着市场发展，广标产品与技术没有及时更新换代，加上中外合资股比等更深层的问题困扰，最后将广州标致拖入了债台高筑、难以为继的境地，迫使广州汽车壮士断腕更换合作伙伴，重新寻找出路。

1996年4月27日，广州市委召开常委扩大会议，专门就广州标致汽车公司何去何从进行集体决议，与会的42人心情沉重，现场气氛十分严肃。与会的同志表达了一个共同意见：更换合作伙伴，让法国标致退出广州汽车。

对广州市决策层来说，心情是复杂的。消息传到广标，不少员工哭了，毕竟在这里干了十多年，广标曾带给他们荣光，但也有伤心和无奈。债务缠身、债台高筑，当时的广标不得不拆东墙补西墙。

沉舟侧畔千帆过。就在广标每况愈下之际，与广州汽车几乎同时起步的国内其他企业却是发展迅猛，广州汽车可谓“起个大早，赶个晚集”。

广标虽然失败了，却给广汽人留下一笔宝贵的财富：“三大三小”的定点，让广州汽车有了再生的前提和“入场券”资格；广标昂贵的“学费”也给广州汽车人好好地上了一课，让后来的广州本田有了股比均等、双签对等机制，为此后的发展奠定了一个良好的基础，避免了走弯路；更为重要的是，给广州培养了一批现代轿车工业人才。

艰辛起步，广本崛起

1997年7月，得到高层的批示，同意广州汽车更换合作伙伴。但是，广州能否独立发展自己的汽车产业，还是一个未知数。

时间追溯回1994年，国家出台《汽车工业产业政策》，鼓励大集团收购重组，东风携本田前往广州，就有这么一个意图。“那个时候，既然广州人不会搞汽车，那就让东风进入，然后东风和本田一起重组广州标致，这是当时上层对广州汽车发展的一个基本思路。”一位老广标员工回忆道。

这里必须提到的还有一段历史。1991年，东风和本田合作在惠州成立零部件公司，准备时机成熟再搞整车。广州汽车重组前，东风本田发动机项目已经在国家计委立项，就差可行性报告批准。

既要让东风进来，又要保持广州项目的独立性，这个难题自然就落在广州市决策者身上。山重水复疑无路，柳暗花明又一村。鉴于广州与东风的股比问题一直谈不下来，广州市领导提议“一个项目，两个公司，三个伙伴”，得到了高层的同意，到1997年12月，广州本田项目才算定了下来。最后，整车广州与本田合作，发动机东风与本田合作，这才保持了广州汽车发展的独立性。

1998年7月1日，广州本田汽车有限公司正式成立（2009年公司正式更名为“广汽本田汽车有限公司”）。

在那之前，是广州汽车最为艰难的时期，一方面是29.6亿元的债务压力，一方面是与东风、本田两个合作伙伴的谈判……但通过广州汽车人的不懈努力，最终得到了国家行业主管部门和高层的理解与支持，给了广州汽车最后一次机会。

1999年3月26日，对广州本田的员工来说，是一个激动人心的日子——广州本田自己生产的雅阁轿车2.3VTi如期下线。其后，广州本田又用了超行业常规的18个月，通过了当时国家对合资企业要求的40%国产化率的验收，经受住一个又一个考验。

作为中国汽车的后来者，广本以一个颠覆者的角色出现在中国汽车市场：率先把全球最新最好的车型带到中国，国内第一个导入“四位一体”特约销售服务店体系，引发了中国汽车销售模式的大变革；新雅阁“价格倒推”，引发轿车价格的“多米诺骨牌效应”，国内同行纷纷跟进。

广本“以市场为导向，少投入、快产出，滚动发展”的模式，作为一个成功的MBA经典案例，也改写了当时轿车年产15万辆规模起步的国家产业政策。2017年，广汽本田全年完成产销73万辆，再次实现新突破。广本的崛起，成功迈出了广州汽车工业复兴的第一步，进而确立了广州在全国汽车工业中的地位，更改写了“广州人不会造汽车”的历史。

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