广石线运营！拉开广州“高铁进城”序幕实现客货分线运行，为高铁引入广州站、广州东站创造条件

南都讯 8月18日上午，广州枢纽东北货车外绕线——广(州)石(滩)线正式开通运营。广石线的开通运营，将使大湾区内高铁、普铁、城际等得以有效融合衔接，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”。

打通广州铁路枢纽“任督二脉”

据介绍，广石线全长68.889km，设计时速120km，起自江村站北端接入京广线，终至石滩站连接广深线。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。这条线路开通后，将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求，将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

随着城市的发展，广州站至广州东站间已是“寸土寸金”的城市核心区，没有增建新线的余地。新建成的广石线，绕开城市核心区，采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，杜绝客货列车之间交叉干扰。货车经由广石线绕行后，将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力，为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云（棠溪）站全面建成，未来高铁将开进广州城市中心，实现“普客往外走、高铁进市区”。

“广石线开通以后，不仅使广深线的运能得到释放，最主要的是广州站和广州东站间的‘肠梗阻’疏通了。”广东省铁路运输专家金一兵认为，“这样好比打通了广州铁路枢纽‘任督二脉’，为以后更多高铁开进市区腾出了空间和能力。”

连接广佛 打造“高铁进城”新格局

广石线的开通运营，将使大湾区内高铁、普铁、城际等得以有效融合衔接，为构建“轨道上的大湾区”，构筑以广州、广州南、广州东、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘为辅的“五主三辅”的广州铁路枢纽新格局奠定坚实的基础。按照规划，未来一段时间，粤港澳大湾区将形成更完善的现代综合交通体系，广州铁路枢纽将实现“一心五向”，也就是说，15个高铁或城际铁路站实现分区进站、多点布局、多向到发，就近乘车。

“一心五向”15个高铁站分别为：中心枢纽群—广州站、广州东站；东向枢纽群—黄埔站、新塘站、增城站、鱼珠站；南向枢纽群—南沙站、庆盛站；西向枢纽群—广州南站、佛山西站；北向枢纽群—白云站、广州北站、白云机场站；东北向枢纽群—从化站、知识城站。旅客可根据需要，选择出行站点，来一场“说走就走”的旅行。

近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈。远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达5700公里，覆盖全部县级城市。

焦点

广石线运营 实现“客货分线”的关键

作为打开广州“综合交通枢纽建设”的钥匙性工程，广州市发改委表示，广石铁路的建成，拉开了《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》落地的序幕。项目建成后，对提升广州枢纽能级、建设广州世界级高铁枢纽具有重要作用。

首先实现客内货外、客货分线。广石铁路将使原来穿城而过的货运列车以及深圳方向的普速客车绕行中心城区，将运输组织模式调整为客车走中心城区，货车走城市外围，实现客便其行、货畅其流。

其次推动高铁进城、提升枢纽能级。货车外绕后，腾出的中心城区铁路客运能力，为高铁引入广州站、广州东站等创造了条件。为广州东站、广州站打造成为集铁路客运、城际轨道、地铁、公共交通等“零换乘、一体化”的现代化大型综合交通枢纽奠定了基础。广深港高铁未来可直接引入广州站，从西九龙到广州站约1小时可达。

第三广石铁路使货车沿郊区外绕，避开了广州站-广州东站-新塘站沿线的繁华城区，优化广州城区环境、提升城市品质。

采写：南都记者 赵安然 钟丽婷

实习生 张越

通讯员：穗发改宣 黎磊 赵华

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