推进智能网联汽车示范区建设 新能源汽车产量逆势上扬 广州汽车产业如何加速跑
广州车企生产的智能网联汽车。
8月24日，广州第170场疫情防控复工复产新闻发布会介绍了广州汽车产业发展情况。广州市人民政府副秘书长高裕跃指出，当前广州正在大力发展新能源汽车，不断推进智能网联汽车示范区建设。
“汽车产业发展总体形势良好，支柱产业地位突出，是拉动广州经济社会发展的强大引擎。”高裕跃说，2019年，全市汽车制造业总产值实现5461亿元，占全市规模以上工业总产值的28.4%，整车产量在国内城市中排名第一。
今年上半年，尽管行业整体受疫情影响较大，但新能源汽车产量同比增长79.8%，车路协同、智能网联、跨界融合等趋势愈发明朗。发布会上正式公布的《广州市促进汽车产业加快发展的意见》，助推该趋势迈向高潮，并为广州汽车产业的长远发展，谋划了全链条体系支撑。
让车上路
选择1-2个区率先开展试点
随着新一代信息技术与汽车产业的深度融合，智能网联汽车正逐渐成为全球汽车产业发展的战略制高点。智能网联汽车要想“跑起来”，首先要“上路”。由于此类汽车依靠互联网传输信息，对其上路测试主体的责任认定，此前一度处于空白阶段。
近年来，广州市成立了智能网联汽车道路测试管理办公室。在该机构的主导下，广州先后出台《广州市智能网联车辆道路测试指导意见》《广州市智能网联汽车测试开放道路管理办法》等政策文件和技术标准。
由此，广州在全国率先提出三级测试道路标准以及道路测试、载客测试、远程测试和编队测试等多类别的测试方式，允许开展城市快速路测试，并对测试主体及测试驾驶员的道路安全责任依法作出明确规定。
不仅为本市的智能网联汽车路测开启了“绿灯”，广州还认可国内其他城市的路测许可。“异地认可在全国都是首例。”高裕跃说：“广州也是目前全国单车封闭测试成本最低的城市，是国内推进远程驾驶测试进度最快的城市。”
宽松的路测政策环境，需要有与之配套的硬件基础设施作为支撑。“广州开放道路测试路段长度居全国前列，发放自动驾驶路测牌照数量居全国前列。”广州市交通运输局党组成员、副局长沈颖说，在保障安全的前提下，广州全力支持测试企业在广州开展道路测试工作。
目前，全市发布67条开放测试道路，里程约135.29公里，分布于番禺、白云、花都、黄埔、南沙等区域。6家企业获得广州市颁发的自动驾驶路测牌照24张，其中载客测试牌照21张；在半开放道路上的自动驾驶测试总里程数已累计达到60万公里。
接下来，广州还将选择首批1-2个区作为智能网联汽车道路测试先行试点区，率先在全国开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点；推动先行试点区进行车路协同V2X路测改造示范建设，力争在2021年前完成100公里以上道路改造。
“以前试点道路分布在各个区，有限的道路长度限制了测试的深入展开。”沈颖表示，智能网联汽车道路测试先行试点区的建成将提升测试路段的行驶距离。
她同时指出，先行试点区的道路，并不是全区域任意路段都可以作为自动驾驶车辆的行驶路段。试点区将经过严格的考察、审核，才能确定自动驾驶车辆的行驶道路。
为车补强
车企新势力跨界携手互联网巨头
“种下梧桐树，只等凤凰来”。建好了车辆奔驰的道路，营造出宽松有益的生态，智能网联汽车产业的发展，归根结底还是要聚焦车辆本身。然而，这并非轻易之举。
“发展智能网联汽车需要汽车企业、自动驾驶企业、通信企业、交通设施企业、互联网企业、传感器企业、高精度导航企业等多类型企业的共同参与。”高新兴科技集团有限公司总工程师兼车联网行业总监李大成介绍。
这对车企本身提出了新考验。因为传统的汽车制造业无法在现代智能化发展的浪潮下独善其身。车企必须发掘出产业“新势力”，并跨界联手互联网等信息技术服务业。
典型的案例是，兼具通信、人工智能、交通设施等多重属性于一身的高新兴科技集团，与文远知行等自动驾驶企业达成了车联网赋能自动驾驶的合作。“我们共同拓展了车-路、车-车、车-云通信的应用范畴，将生物岛打造成5G自动驾驶应用示范岛。”李大成说。
近年来，广州车企的“跨界融合”不断加速。2019年11月，文远知行与广州公交集团合作成立文远粤行，在黄埔区对公众开放Robotaxi试运营。截至今年3月31日，共服务人数4万多人次，累计行驶总里程已达到280万公里。今年，还与中国联通达成5G战略合作，实现全国首个5G网络下L4级自动驾驶远程控制应用。
此外，小马智行也积极携手广汽集团、中国移动、华为、腾讯、科大讯飞等企业，在5G应用、云计算、大数据、车联网、智能驾驶、移动出行、智能人机交互技术等方面开展了全方位合作。
在共享出行方面，广汽集团与腾讯、广州公交集团、滴滴等联手打造“如祺出行”全新智能移动出行平台。东风日产在花都区投放第一批200台电动分时租赁汽车。小鹏汽车与高德地图紧密合作，上线“有鹏出行”网约车服务。
新出炉的《广州市促进汽车产业加快发展的意见》（下称《意见》）提到，广州将发展智能网联汽车产业生态体系，建设5G车联网，构建先进完备的基础数据体系和全面高效的网络安全体系。
“当前，智能网联汽车发展已成为关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体。”广州市工业和信息化局总经济师陈键华坦言：“欢迎更多企业到广州来，共同推动智能网联汽车和交通服务新模式新业态发展。”
给车加速
新能源汽车折射创新步伐
汽车产业是广州工业体系中的重要力量。当前，广州已初步形成了日系品牌、欧美品牌和中国品牌共同发展的多元化汽车品牌格局。广州经济的“韧性”也折射在汽车产业的发展进程中。
从5月开始，广州单月汽车产量同比正增长。7月当月汽车产量同比增长了25.2%，呈现了良好的快速恢复态势。上半年受疫情影响严重的情况下，广州新能源汽车产量仍达2.68万辆，同比增长79.8%。
新能源汽车发展不断加速源于广州车企的创新实践。当前，全市拥有广汽埃安、东风日产晨风、广汽比亚迪和北汽4个新能源汽车自主品牌；小鹏汽车、恒大汽车、宝能汽车、广汽蔚来等新造车势力；日本电产、时代广汽等一批核心零部件项目。
无论是老牌车企培育的新品牌，还是新势力崛起带来的新气象，以新能源汽车为代表，广州汽车产业的创新，经历了由零部件到整车再到商务服务的全覆盖。
“广州汽车制造业的支柱地位，与国内其他兄弟城市的汽车产业，尤其是新能源、智能网联汽车迅猛发展的态势相比，仍存在着创新体系不够强、产业链不够全、智能网联发展不够快等问题。”陈键华表示，这也是《意见》编制的重要初衷。
《意见》重点在于提出：设立五项发展任务，打造世界级汽车零部件配套体系；建立六大支撑体系，加快突破关键领域核心技术。归纳而言，便是“建全产业链配套，着力推进创新研发”。
作为全国三大汽车生产基地之一、国家汽车及零部件出口基地，广州的产业基础雄厚。目前，广州拥有汽车行业国家级企业技术中心1个（广汽研究院）、省级企业技术中心9个、省级工程中心2个。
同时，广州初步形成了智能网联汽车研发产业集群，推出了各种创新产品，如全球首款量产L3级自动驾驶的广汽AionLX等。《意见》的出台，将进一步加速汽车产业转型升级的步伐。与此同时，广州企业中国电器科学研究院股份有限公司牵头编制了《2020汽车关键零部件推荐目录》（下称《目录》）。
中国电器科学研究院股份有限公司党委书记、董事长章晓斌介绍，《目录》有助于查找汽车产业链对外依存情况，促进细分龙头关键零部件企业实现产业配套内需转化，对“强链补链”查漏补缺提供具体支撑。
图/文：南方日报记者李鹏程
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