广州地铁18号、22号线有新进展

广州日报讯（全媒体记者黄庆通讯员桂天奇、石英楠、邸欣茹）昨日上午，随着中铁二十二局几名工人浇筑完最后一次16号联络通道的混凝土，广州地铁18号和22号线宣告横番1号中间风井至横番3号盾构井段基本完工，这一我国运行速度最快地铁的主体工程取得重要进展，广州地铁18号和22号线计划年内开通。

截至2月底，广州地铁18号线土建工程已累计完成87%；9座车站中8座已封顶并进行车站装修及机电安装施工，1座进行前期准备；8个区间中6个已贯通，2个进行土建施工；万顷沙车辆段、陇枕停车场正在进行机电安装施工。

全长92.1公里的广州地铁18号和22号线是全国在建地铁中运行时速最快的地铁线路，开通运营后时速可达160公里。线路整体呈“Y”形，二者在万顷沙至番禺广场段重合，将共线运营。中铁二十二局集团轨道公司项目经理马杰介绍，目前全世界大部分地铁线路时速不会超过100公里。前不久，广州地铁18号、22号线成功完成逐级提速试验，运行时速最高达176公里，创造了全球地铁运行速度的最快纪录。

中铁二十二局工程师兰峰涛说，由于设计时速高，因此盾构隧道开挖直径超大，达8.8米，超过一般地铁盾构直径的30%以上。该项目部管段的盾构隧道是全线地质最复杂区段，被称为“地质博物馆”，遍布全断面砂层、中微风化花岗岩层等不良地质。项目部大力开展技术攻关，创造了两项全国之最。面对全断面富水砂层的难题，技术人员在加固区内创造性地进行多方位WSS注浆加固，实现了土压盾构全断面高水压富水粉细砂层水下接收，为国内首例。另外，项目部采用全断面超前WSS注浆及制浆剂建膜等技术，一举解决了泥水盾构河道下方上软下硬地层石块集仓问题及带压进仓等难题，这项突破也是国内首例。

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