河源火车站车站行车室值班员刘伟标牺牲十几年的春节假期 坚守岗位织就有序畅通安全网

2020年春运于2020年1月10日正式拉开序幕。对于河源火车站车站值班员刘伟标和他的同事们而言，越是团圆日，越是他们最繁忙的时候。像往常一样，刘伟标在不到10平方米的车站行车室协调进站、出站信号，确保每一趟途经河源的列车安全通行。

随着春运的推进，来往列车车次增多，工作强度也随之增强，今年是刘伟标第14个不能回家与家人团圆的春节。40天的春运时间，365天的坚守，运行图上变化的不仅是一个个数据，更承载着像刘伟标这样的铁路人身上沉甸甸的责任。

“客运T8368次预告2道！”

“客运T8368次预告2道！”“收到！”站台工作人员干脆地回答道。不到10平方米的车站调度室，十几块液晶显示屏半环状地排列在长方形中控桌上，屏幕上布满了蜘蛛网般复杂而有序的列车实时运行图。屏幕前，急促的对讲机嘈杂声此起彼伏，简短而专业的指令在指尖传递。2020年1月10日，春运首日，记者来到河源火车站车站行车室的门外，看到室内工作人员如同作战般忙碌，与站内飞奔上车满脸笑容的旅客形成鲜明的对比。刘伟标紧盯着屏幕，身体微微前倾，用手比画着线路图，拿起对讲机远程调车作业，声音简洁有力。

刘伟标今年47岁，是一名老党员，自2006年因岗位调整来到河源火车站后，一直是河源火车站的车站行车室值班员，主要负责上下行客运、货运车辆的调度和站内车辆的调车作业。与站务员、售票员不同，车站值班员是火车和铁道“传声筒”——四通八达的铁轨如同触角，车辆何时进出站、到哪个轨道、何时出站等等，都得由刘伟标收到确认信号后第一时间发出指令，因此注意力要全程高度集中，一旦出现差错，后果将不堪设想。这也意味着，刘伟标要将相关指令传递给列车和车站值班室，车辆才能准时到达车站接送旅客，平安顺利出发。

“春运期间客流量较大、开行列车车次较多。”刘伟标说，春运期间，车次增多，两趟列车之间最短的时间间隔仅3分钟，因此工作量也增加不少。为避免在交接班时发生事故，他甚至不敢多喝水，以免上卫生间，有时上卫生间他都得跑着上。据不完全统计，每天途经河源火车站的客车有59对，还不包括来往的货车，每天至少要发号施令200多次。

“干了这么久，早就习惯了！”

“车站值班员没有节假日，需要昼夜轮班。”河源火车站相关负责人介绍，像刘伟标这样的车站值班员一般以一组班为统计单位，一组班包括三节小班，比如：1月10日早上7时30分到18时30分、11日凌晨2时30分到12日早上8时00分、12日18时00分再到13日凌晨2时30分，这三节小班就为一组班，值班员基本日夜颠倒、生物钟紊乱。“刘伟标他们所处的岗位是火车站最辛苦的岗位，一般人都受不了，很多人适应不了这样的工作强度。”

据了解，自2006年来到河源火车站车站行车室工作，刘伟标几乎与“过节”无缘，今年因为值班去岳父母家拜年的安排又得推后。“车站所有工作人员春节都没有放假。”刘伟标言语间柔和了许多，“亏欠最多的肯定是家人，但是为了旅客安全出行，我感觉非常值得。干了这么多年，早就习惯了！”

由于长期的坐班又长年累月缺乏休息，再加上工作属性需要精神高度集中，刘伟标患有严重的颈椎病和头痛症，“我常年都随身带着头痛散。”说着，刘伟标从裤兜里掏出一包头痛散。当被记者问及是否出现过痛得撑不下去的时候时，刘伟标哽咽地说：“值班的时候再痛都要硬撑着，不然列车出进没人在，就很容易出事故。”

节日中的车站，满载旅客的列车来来往往，回乡的旅客行色匆匆。对于刘伟标和他的同事们来说，这只不过是每天正常工作中的一个场景。春节期间，他们无法与家人团聚，有的人甚至牺牲了自己十几年的春节假期，寒来暑往，坚守在岗位一线，为的就是帮助更多人与家人团聚，让他们过一个幸福团圆的春节。（本报记者刘昕星海通讯员肖美娜）

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