路面铺装已全部完成 佛开南改扩建项目具备通车条件

□文/胡涛毕松杰岳路建

近日，记者从广东交通集团了解到，佛开南改扩建项目路面铺装已全部完成，全线具备通车条件。项目建成通车后，将极大缓解通往粤西方向的交通压力，进一步联通珠三角沿线城市，拓宽广东省高速交通网络。

建设速度名列前茅

记者从广东交通集团了解到，该项目原计划工期4年，最终用时两年半便具备通车条件。

佛开南改扩建项目二标保利长大项目部经理龙荣广表示，在项目开工建设前，项目管理处成立党员突击队，仅用了100天就完成了98%的工作面移交，“项目管理处前期做了大量工作，我们进场的第一天就开工大干，这在以往其他的项目是不可想象的速度。”

2017年5月，佛开南改扩建项目正式动工。“那时正值广东雨季来临之前，雨水对施工质量有较大影响。不仅如此，施工地区丘陵、台地错落其间，沿海地带软基较多，境内强风化砂岩分布广泛”，除自然条件的阻力外，项目管理处主任姚学昌表示，项目为公路两侧整体式加宽施工，单侧加宽仅8.75米，大型设备难以展开。同时，施工期间需维持双向4车道高速车流的安全畅通，各工序间互相干扰，保畅通压力巨大，施工环境错综复杂。

面对难题，该项目通过合理编制进度计划，分阶段推进落实关键进度节点。在现场施工组织方面，按照土建标与路面标专业分工、工序交替为主线，以交通转换为结点，通过合理动态控制“土建40天”板块工期，总体把控各相关工序的施工节奏和搭接。

其中，软基是整个路面扩建项目的基础性工程。“为了能短时间内大范围实施软基处理，我们对施工设计工艺进行了优化，并从全省各地征调了104台双向水泥搅拌桩机，每天高效运转，仅用60天的时间，赶在雨季来临之前完成了总面积达57万平方米的桩基铺设。”龙荣广说。

在边通车边施工情况下，2019年2月，占项目总长50%的共和互通以北段落率先建成通车；2019年9月，共和互通以南段落路面顺利完成全线施工任务。从2017年5月开工建设，到全线路面铺装完成，仅用时两年半，建设速度在广东同类型改扩建项目中名列前茅。

方便市民出行

“以前从江门市区回来，龙湾和杜阮等处经常出现堵车，逢年过节堵得更厉害。这条道路修好后，方便了许多。以前从沙坪回来一旦遇到塞车往往要花上一个小时，现在只需20分钟左右就能轻轻松松坐在家里看电视了。亲戚朋友们从广州、佛山回来也快了不少，一有机会，他们都更愿意到我们这来玩了。”鹤山市共和镇铁港村村民吕娟坦言道。

自1996年建成通车至今，佛开高速公路已连续运行了23年，期间经历了2008年的“白改黑”加铺18厘米沥青混凝土改造。随着沿线城市的飞速发展，车流量增长迅速，日均车流量已远超当初设计车流量和承载能力，节假日高峰期甚至高达13万车次。

2016年，国家发展改革委、交通运输部批复同意修建佛开南改扩建项目，并交由省交通集团承担建设重任。

佛开南改扩建项目位于粤港澳大湾区核心区内，是国家高速公路网规划“两纵”沈阳至海口主线的一段，起点连接佛开高速公路已扩建完成的谢边至三堡段，终点与正在扩建施工的开阳高速公路水口立交相接，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个建成通车的改扩建项目，全长33.264公里，采用高速公路技术标准建设，为4车道扩8车道的改扩建工程。

“与新建高速公路不同，改扩建项目在拓宽路面的同时，还要对既有路面进行改造，以提升路段的通行能力。”姚学昌向记者介绍道，项目设计之初引入了全寿命沥青路面设计理念，为减少新旧路面的沉降差，采用新旧复合性路面结构层对等关系进行拼接设计，增加水稳基层，加厚垫层，加强刚性基层设置拉杆连接，对新旧拼接处的薄弱点进行新技术补强处理，使路面结构层总厚度达91厘米，最大程度确保新旧路面的连接强度和耐久性。

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