观察下一个双机场城市会是谁？

北京成为继上海之后，中国第二个拥有两个4F级别机场的城市。

与此同时，位于西南地区的成都第二国际机场正在如火如荼建设中；而在珠江西畔，关于广州第二机场的选址仍然在激烈的讨论中；在江浙地区，杭州第二机场的前期规划研究已考虑启动……

雄鸡破晓，万里光辉。随着多座城市双机场时代的开启，东西南北四大枢纽遥相呼应，中国机场的发展和中国航空枢纽的崛起已然势不可挡。

多因素决定“双机场”

航空运输能力的强弱从一个侧面反映了一个地区经济实力的强弱，在迅速膨胀的航运需求与有限的航空运力矛盾下，仅靠科学的调度和航线的安排已经不能满足国际化城市的航空需求，新建机场成为趋势。

实际上，建设双机场需要考虑所属的城市、经济、人口等多种因素。

先来看一组GDP和人口数据。从目前的情况看，GDP排名越高的城市，越具备发展4F级别双机场的经济基础，上海和北京恰恰是全国GDP排名最高的两座城市。其中2018年上海GDP为3.27万亿元，人口2424.00万人，北京GDP为3.03万亿元，人口2154.00万人。两个城市机场年旅客吞吐量也都突破一亿人次。

放眼国际，拥有两个及两个以上4F级别机场的城市，比如纽约、东京、伦敦等，GDP均在7500亿美元以上，在全球均属于顶级水平。

除了考虑GDP，地区产业也是机场发展的基础，最主要的旅游产业恰恰是航空客运枢纽的抓手。例如曼谷，虽然该城市GDP仅为1803亿美元，城市人口980万，但其旅客吞吐量却高达1.04亿人次，同样拥有双机场的伊斯坦布尔GDP与曼谷相差不大，旅客吞吐量也达到1.02亿人次。

广州规划第二机场

结合双机场城市的特征，从经济体量来看，GDP排名前十的城市，包括深圳、广州、重庆、天津、成都、武汉和杭州均可能成为双机场城市。

目前，成都俨然成为了领跑者。早在2016年的5月，成都天府国际机场就正式破土动工。天府机场位于成都东南方向的简阳市，距成都市中心51公里。天府国际机场规模仅次于北京新机场，远期设计目标为2045年满足年旅客吞吐量9000万人次、飞机起降75万架次需求。

为何是成都？成都的GDP为1.39万亿元，人口1633万人，旅客吞吐量5295万人次，在上述城市中并非最具优势。但从地理位置来看，成都具备得天独厚的区位优势。从成都飞往欧洲、中东、非洲地区的支线距离都比较短，这对于成都向西开放、沟通世界有着极大便利。同时，建成后的天府国际机场将与北京、上海、广州遥相呼应，四个国际航空枢纽将构架起向西开放的“U”形空中廊道。

近年来，广州发展第二机场的呼声也很高。2018年广州GDP达到了2.29万亿元，人口为1490.44万人，旅客吞吐量达6973万人次，均在全国排名前列。

《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》已经提出，结合珠三角军民航机场布局调整规划研究广州第二机场，结合周边空域研究规划广州通用机场。

不过，截至目前，广州第二机场的落址尚未完全敲定。但若将广州放置于粤港澳大湾区的框架下来看，在距离广州75公里的佛山，一座世界级机场——珠三角枢纽机场（广州新机场）正在加紧规划中。珠三角枢纽机场是一个大型枢纽型机场或者说干线机场，与广州白云机场、深圳宝安机场是同一个量级的枢纽机场。根据早前规划，新机场将设有三条跑道，设计吞吐能力为3000万-5000万人次/年，计划到2022年建成投产。

这样一来，粤港澳大湾区将形成广州、香港、深圳和珠三角枢纽机场为核心（超2000万旅客人次机场），珠海（2018年旅客吞吐量破千万）、揭阳潮汕国际机场及湛江、惠州等地方机场为补充的大航空格局。

羊城晚报记者陈泽云

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