东线突破2000米 西线掘进1100余米 汕头海湾隧道双线推进再刷新纪录

海湾隧道东线施工现场。本报记者方淦明摄

本报讯（记者魏盼生）昨天，国内最大直径盾构越海隧道——汕头海湾隧道又传捷报！东线盾构机掘进突破了2000米，西线盾构机掘进1100余米，再次刷新了东、西双线隧道工程掘进的新纪录。

汕头海湾隧道长6680米，盾构段东、西双线各3047.5米，是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。盾构机在掘进过程中需要穿越复杂地层，隧道下部有大量高强度的孤石，还有三段共计182米的基岩突出段。围绕高地震烈度跨海大直径盾构隧道修建技术，项目建立了钱七虎、孙均等院士专家团队，成立了盾构与掘进技术国家重点实验室现场实验室，开展攻关咨询，给项目创新团队进行技术指导。

昨天上午，记者随施工人员进入东线盾构隧道的最前端，刚好工人们在换盾构机刀盘的刀片，由于地下作业高温、高湿，工人们都脱了上衣赤膊上阵。“目前东线隧道掘进突破2000米后，进入三段基岩突出段，上面是淤泥，下面是岩石，东线隧道掘进进入最关键的时刻。”中铁隧道局汕头海湾隧道工程南岸工区生产副经理陈柏宇告诉记者，在掘进基岩突出段过程中极易出现隧道开挖面失稳、地表坍塌、管片上浮等风险。由于地质复杂，施工难度大，安全风险高，被业界称为最具挑战性的水下大直径盾构工程。“通过基岩段之前我们召开多场专家会，依托院士工作室，制定具体施工方案，设定具体掘进的参数，全力组织攻坚。”陈柏宇说，进入基岩段后，刀片磨损严重，经常需要换刀片，通常换一个刀片需要4小时，减缓了掘进速度，每天仅以1米的速度掘进，预计掘进三段基岩突出段需要半年时间。

据介绍，西线隧道始发掘进时间较晚，在盾构推进中遭遇了诸多困难和挑战，孤石成群、基岩为段，也给项目带来了严峻的考验。面对刀具磨损、刀盘结泥等问题，项目积极制定技术方案，组织专家论证，对掘进中的刀具、刀筒等进行革新优化。经过项目全体参建人员的努力攻坚，长约200米的起始段在今年5月中旬安全通过。西线盾构顺利通过地质条件复杂的始发段后，掘进速度已大幅提升至原来的三到四倍，正常情况下每天能掘进10到12米；8月30日，西线盾构掘进突破1000米，创下水下大直径盾构日掘进20米的纪录，隧道施工建设取得阶段性胜利，缩小东、西双线的差距，预计今年11月份将到达基岩突出段。

汕头海湾隧道建成通车后，将成为联通汕头湾南北两岸、畅通城市发展“大动脉”的全天候过海新通道。

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