探访“世界超级工程”汕头海湾隧道 日夜兼程，人机不停进发海底

10月5日，海湾隧道东线隧道首段70米基岩凸起段贯通。

施工人员正铺设隧道里的管道。

施工人员正在盾构机头部更换刀盘刀片。

午餐时分，施工人员在休息室里吃上了可口饭菜。

闷热的隧道里，随时补充水分显得十分重要。

在闷热的隧道里，施工人员光着膀子安装隧道环。

工作人员浑身冒汗施工。

在巨大的盾构机里爬上爬下是家常便饭。

驾驶员在驾驶室里操控盾构机。

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汕头海湾隧道是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道，由于工程地质复杂，施工难度大，被多名院士称为“世界超级工程”。

项目位于已建的海湾大桥和礐石大桥之间，全长6680米，隧道长5300米，采用一级公路技术标准，设计时速60公里∕小时，双向六车道。海域段采用盾构法施工，盾构隧道内径13.3米，外径14.5米，盾构段东线3047.5米，西线3045.7米。北岸中山东路、南岸南滨南路各设置1座立交，隧道北岸华侨公园、南岸海边分别设置1座风塔，隧道南岸设置1座管控中心及1处收费站。

经过阶段以来的盾构作业，海底隧道从海床以下13米深的地底由南向北穿越汕头海湾，环状预制板管片一节节地向深处延伸，单向三车道的壮观格局已初显规模：根据设计，海湾隧道单线内部结构共分三层，上层是排气通风通道，中层是三车道的行车通道，下层是检修和逃生通道。

在海底20多米下的盾构施工现场，工人们熟练地用机器吊起各种设备，有条不紊地作业。由于盾构作业要求连续推进不能暂停，隧道施工人员每天24小时分两班值守，确保盾构机运作不停机、顺利掘进。在盾构机不到10平方米的主操控室内，操作主司机和其他搭班同事需聚精会神地盯着仪表板上各项指标，认真细致地调整相关指数，确保掘进过程万无一失。每天，施工队伍分2班作业，全程都在机器轰鸣、潮湿闷热的隧道内工作，辛苦程度可想而知。

经过夜以继日地施工，截至11月21日，东线隧道已掘进2206米，施工难度最大的第一段基岩凸起段已成功突破，第二段基岩凸起段顺利掘进了36米 ；西线隧道掘进1824米，距第一段基岩仅194米。按照施工计划，到明年初，东线盾构机可通过基岩剩下的基岩凸起段，明年上半年东线隧道盾构施工部分可望全线拉通。

本版摄影 本报记者 柯晓 陈史 本版撰文 本报记者 蔡晓丹

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