汕头海湾隧道全线贯通 从前期可研到东西线贯通历时12年，掀开我国跨江越海隧道建设新篇章

汕头海湾隧道西线贯通现场。本报记者 方淦明 摄

西线采用的是我国首台国产超大直径盾构机，这台国之重器，完成了一次史无前例的硬核穿越。本报记者 陈 史 摄

本报讯 （记者蔡晓丹 陈史）第1517环，掘进长度3047米！昨天上午8时30分，当位于华侨公园内盾构接收井中宁静的水面泛起阵阵波浪，汕头海湾隧道西线宣告正式贯通！这是继5月16日东线隧道贯通之后，项目建设迎来的又一重大施工节点，标志着隧道实现全线贯通，“世界级挑战性工程”建成通车已经指日可待！

在这一激动人心的时刻，回望这项超级工程的建设之路，从2008年5月启动前期可行性研究到汕头海湾隧道全线贯通，整整历时12年之久。这条连接汕头南北两岸的海湾隧道，串起来的不仅仅海内外潮人全天候穿行海湾两岸的百年梦想，更承载了无数专家，参建人员的心血和期待，掀开了我国跨江越海隧道建设的新篇章。

全长6680米的汕头海湾隧道是汕头市第一条穿海隧道、内海湾第三条过海通道，位于海湾大桥和礐石大桥之间。作为国内最大直径，也是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，施工综合难度是同类工程的顶峰，多次到现场调研的中国工程院院士钱七虎、孙钧、周福霖等称其为“世界级挑战性工程”。而概括起来，汕头海湾隧道具有“大、高、硬、浅、险”等五大施工难点，特别是盾构机需要直接穿越三段长达182米的基岩凸起段，且岩石最高强度达216兆帕。

“汕头海湾隧道的难，不仅难在已探知的五大挑战，更体现在层出不穷的未知挑战，无类似工程借鉴。”参建各方对工程施工难度有着清醒的认识。

但任何艰难，挡不住前进的步伐！2018年，东西线盾构机在汕头海湾20余米的水下先后始发、同向掘进——

其中，东线盾构2018年4月17日从濠江南岸始发，之后开启736天的跨海之旅，于5月16日成功抵达北岸；西线盾构机同年10月23日正式掘进，至昨天上午8时30分许，主控室电脑显示屏上，2个掘进参数赫然醒目：第1517环，掘进长度3047米，西线宣告贯通，用时655天。

“此前东线隧道的成功贯通，为西线的掘进积累了宝贵经验。”南岸工区经理王延辉告诉记者，东线隧道在始发段便遇到了大量孤石、基岩凸起，在攻克下孤石跟基岩复合地质掘进的关键技术后，西线掘进时对纵断面进行了适当调整，有效地减少遇到孤石的概率。值得一提的是，西线还创下了单班掘进7环共14米、单日掘进12环24米，月掘进432米的施工记录，工期比东线缩短了81天。

中国工程院院士周福霖评价道，汕头海湾隧道海底段3047米，长度虽不算长，但这是一个里程碑式的工程，建设过程中形成的高烈度地区隧道建造体系，对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到一个示范作用，对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道等具有重要的指导意义。

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