“大长腿”起步走！亚洲第一深水导管架“陆丰151项目”开工

开工建设亚洲第一深水导管架

文/羊城晚报记者吴国颂图/受访者供

3月5日，“陆丰151导管架项目”在位于珠海的中海福陆重工有限公司启动建设，该项目整高300米，在已知海洋石油深水导管架领域排名亚洲第一，是中国深水导管架建造史上的又一座里程碑，也是整个亚洲在深水导管架建造上的又一重大突破。该项目建成后，将为南海陆丰油田群服务。

导管架是桩基固定式海上平台的主要支撑。如果把海上平台比作“房子”的话，导管架就是海上平台的“地基”。为了支撑海上平台动辄成千甚至上万吨的庞大身躯与巨大吨位，导管架也很庞大。目前常见的导管架有三腿柱、四腿柱、六腿柱和八腿柱。“陆丰151导管架项目”属于四腿导管架，它的结构特点是通过较大的底盘提供巨大的抗倾覆弯矩，连接件采用相对柔性的构件构成。整个项目建设时间预计从2020到2022年，项目建成后将为南海陆丰油田群服务，为保障国家能源供给的稳定与安全起到积极的作用。

羊城晚报记者获悉，该项目导管架不仅是“大长腿”，还是个“大家伙”，重量约30096吨，相当于17500辆普通轿车的重量。这种建设规模，在国内导管架建造领域属于首例。陆丰151导管架设计水深283.3米，在已知的海洋石油深水导管架领域，陆丰151导管架的设计水深可以排到世界第十、亚洲第一。这标志着我国在海洋工程领域的施工建造技术，迈上了一个新的台阶。

“陆丰151导管架”的建造难度巨大。据介绍，陆丰151导管架在安装过程中，既有大量的细长杆件需要在100米高空安装，又有多台履带吊同时吊起上百吨的结构，在高空总装中还要面对台风等多种恶劣天气带来的影响。这需要设计人员反复缜密的计算，现场起重指挥人员大胆细心的吊装，履带吊司机同步进行，项目组和安全人员、气象人员多方面的共同努力。在未来的整个建造过程中，预计高峰期人力将达到800余人，设备方面需要大量的履带吊联合作业，其中最大的履带吊为1600吨。结构物吊装高距离地面最大达到110米，最大吊装重量为800吨。

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