仁新高速公路工程进入收尾施工阶段 可望本月底全线通车

沥青路面整洁宽大，分隔带齐刷而立，洁白标志线引人瞩目，路灯高耸直立，这是记者前日在仁新高速施工现场采访时见到的情景。“仁新高速公路整体工程已全部完成，目前正进入收尾施工阶段，按计划12月28日全线通车完全没有问题。”TJ14标段项目部党工委书记郑忠林对记者说。

加紧进行附属配套设施建设

仁新高速是国家高速公路网武汉至深圳高速公路的重要组成部分，是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架中第四纵的北段，也是粤北地区重要的省际通道。仁新高速途经仁化、始兴、翁源和新丰4县，全长160余公里，分两期建设。2017年底仁新高速一期已经正式通车，第二期计划2018年12月28日通车，届时武深高速广东段将实现全线贯通。

在仁新高速青云山隧道附近路段，记者看见几辆工程车缓缓驶过，工人们忙而有序地工作着，他们有的在摆正分隔带设施，有的在清理垃圾，有的在整理绿化带。“目前我们正在进行垃圾清理、设备测试、隐患排查等工作，很快就可以正式通车了。”看到辛勤的付出即将迎来收获，工人刘进辉欣喜地对记者说。

仁新项目部的建设“大军”近年来一直奋斗在粤北大山建设一线，与时间赛跑，同困难作战，用智慧和汗水攻克了一个又一个难题。“任务最繁重的时候我们标段有1000多名工人在同时施工，管理技术人员就有180多名。”郑忠林对记者说，现在各项工程已完成验收，目前正进入高速沿线附属配套设施收尾施工阶段，例如服务区、机电、绿化等的零星收尾工作。“如今我们终于可以向韶关人民交上一份满意的答卷，大家都期待着仁新高速全线正式通车的那一天。”

钻研新技术克服各项施工难点

仁新高速公路很多重点难点工程在TJ14标段，该标段土建主体工程全长9.6公里，路面工程全长51公里，其中隧道就占8公里长。“我们标段的李洞隧道和青云山隧道地质条件复杂，施工难度高，尤其是青云山隧道长6.1公里，是广东省目前在建的最长双向6车道隧道。”TJ14标段项目部总工程师何开均告诉记者。

何开均表示，李洞隧道遇到的最大难点是岩溶地质，施工时容易覆水，施工人员做好超前探测，填充混凝土和细沙，通过打钢管桩和注浆处理等方式很快克服了溶洞问题。

“青云山隧道粉质黏土特别深厚，成洞条件差，穿越的地层时代较多，各岩性差异风化较明显，地下水非常丰富，建设难度大。”何开均告诉记者，该隧道岩体裂隙发育，4、5级围岩占全隧90%，共有11段有涌水现象出现，如何处理涌水成为最大的技术难题。

为克服这些难题，技术人员经常加班到深夜刻苦钻研难点问题。通过改变传统施工工艺，采取超前钻孔泄水压、双侧壁导坑、全封闭排水、水沟底部钻孔泄水压等方式，在具备条件的情况下零开挖进洞，不破坏原地貌打管棚进洞，确保施工人员安全，降低了水压，技术人员很好地解决了隧道涌水问题，保质保量按时完成了施工任务。

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