今明两年要建800公里自行车道 加快推动建设龙华至福田南山跨区自行车道

（记者 肖晗）根据《深圳市轨道-公交-慢行三网融合工作方案》，深圳确定了“1公里以内步行、3公里以内自行车、5公里以内公交、长距离轨道为主”的一体化发展目标，预计至2020年，全市绿色交通分担率要达到75%。慢行交通优化成为实现该目标的重要一环。根据相关计划，2019年至2020年，深圳将完成不少于800公里自行车道新建改建。此外，将快推进龙华-南山、龙华-福田两条跨区自行车道建设和试点运行。

据介绍，2018年，深圳完成建设自行车道284公里，其中包括在沙井西环路，大浪陶元路、华荣路，观澜民和路、观湖人民路等多条道路上设置了独立非机动车道，令骑行环境进一步改善。数据显示，截至2017年，深圳自行车出行分担率已超过10%，接近全球自行车友好城市基本水平，但在设施友好方面仍存在较大差距，主要存在问题包括：自行车道设置率不足，且不连续问题比较突出，缺乏精细化设计，以及南北向跨二线自行车道缺位等。

针对这一问题，已发布的《深圳市完善自行车交通发展工作实施方案》明确，将加大城市自行车道设施供给，新建改扩建道路100%要建自行车道，并且自行车道原则上将尽可能避免与人行道共板设置，将通过缩减机动车道或利用机动车闲置空间等多种方式增加自行车道空间，保障自行车路权，据悉，目前深圳市交通运输局正在制定路权分配相关标准，后续将按照“应设尽设”原则，全面梳理全市市政道路，通过2-3年的时间合理分配路权设置自行车道，保障行人、自行车、机动车各行其道。

此外，深圳还将试点建设龙华-福田、龙华-南山两条跨区自行车道。记者从深圳市交通运输局获悉，两条跨区自行车道规划方案已通过市政府常务会议审议。按照最新方案，龙华-福田自行车专用道，将联系民治、梅林和福田中心区，其起点位于龙华民治金龙路-梅龙大道节点，北段沿金龙路、新区大道敷设，并以隧道形式穿越大脑壳山，至梅林坳；南段则利用现有路网，设置自行车高架，以及改善自行车道设施，呈多线路网状化布局，自梅林延伸至市民中心以及华强北。而龙华-南山自行车专用道起于龙华民治留仙大道-梅龙大道节点，终于西丽留仙大道与学苑大道（西）节点，串联民治、大学城片区，并与大沙河生态廊道等既有规划设施衔接。

市交通局相关负责人表示，将尽快启动这两条跨区自行车道建设。项目建成后，将为沿线片区中短距离出行及跨区通勤提供更多选择机会，同时两条跨区自行车道连接多条轨道线路和站点，也有助于通过接驳提高公共交通服务水平和竞争力。此外，两条跨区自行车道，衔接了莲花山公园、笔架山公园、梅林山公园、银湖山公园、大沙河走廊等，也将为市民骑行休闲、健身及假日旅游提供更多空间。

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