提高绿色交通分担率 动态公交将起“乘数效应”

深圳正加快推进轨道、公交、慢行交通三网融合，动态公交若能在充分试点后全城推广，就将拼上三网融合版图的关键一块，起到撬动绿色出行设施使用率，推动绿色出行理念不断深入人心，最终实现绿色交通城市的“乘数效应”。

■ 王森

8月13日，盐田区推出全国内首创动态公交出行服务模式。深圳巴士集团联合滴滴优点科技推出的首批“优加巴士”，将进一步升级传统网约公交服务。盐田区内市民通过“优加小巴”微信小程序就可以以公交的价格享受出租车的服务，实现坐公交车“预约出行，随需而至”。公交公司也能实时掌握区内出行需求，高效调配运力，实现车辆运营集约化管理。

深圳正加快推进轨道、公交、慢行交通三网融合，动态公交若能在充分试点后全城推广，就将拼上三网融合版图的关键一块，起到撬动绿色出行设施使用率，推动绿色出行理念不断深入人心，最终实现绿色交通城市的“乘数效应”。

公共交通分担率是大型都会城市关注的关键指标。日本东京聚集了大量人口，城市土地十分有限，街道比较狭窄，但堵车情况并不严重，秘诀在于东京有大约51%的都会区公共交通分担率。深圳没有单纯拘泥于“公共交通分担率”的考量，而是进一步提出“绿色交通分担率”的概念，就是期待通过整合和创新绿色交通服务，为城市道路顺畅，减少道路交通污染，提高交通安全水平共同发力。2020年，深圳绿色交通分担率要达到75%，还得靠“创新驱动”。

据滴滴优点官网的资料，“优加巴士”创新之处在于，它大量使用容量在15人左右的小巴提供运输服务，运载量大于出租车，灵活性又优于大型城市公交，实质是探索出公交系统解决不规则、小规模公共运输需求的新天地。

利用互联网技术，将小巴服务扩大化，进一步提高服务机动性、灵活性，“优加巴士”瞄准大众公交覆盖度较低、出行需求较为多样的地区，对出行品质要求较高的人士也有较强的吸引力。动态公交模式能够提高既有公交系统的整体效率，既能减少转乘运力和出行时间的浪费，也能提高慢行系统、共享单车等短距离绿色出行硬件的利用率。

“出门走两步”就能上巴士，对那些对公交出行有“拥挤”“费力”刻板印象的市民也有吸引力。有网约公交的研究报告指出，青睐网约公交的用户主要从事软件开发、行政管理等收入中等偏上的工作。这部分人群既有买私家车的愿望，也有买私家车的能力，如果公交系统能够很好吸引这一用户群体，就能有望控制私家车的增量与私家车的使用率。推出“优加巴士”做大了绿色出行群体的“饼”，配合停车收费等调控政策，能让更多人选择“无车出行”，也能增加公交收入，实现可持续发展。

进一步优化公共交通、绿色交通服务水准，提高绿色交通分担率，深圳道路将更通畅、天空将更湛蓝。

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