扎根通用航空9载 让飞行融入生活 泊鹭集团打造通航全产业链发展模式

海王飞机飞行实景拍摄。

泊鹭集团荆门基地

泊鹭集团的海王飞机美国工厂

2020年7月末，湖北荆门爱飞客通航小镇，天空湛蓝清澈。极目远眺，一座座约20米高的白色集装箱式建筑有序排列，时有飞机低空呼啸而过。目前，共计有20多家通航公司聚集于此，依托湖北漳河机场发展通用航空产业。这里停靠着各种类型的飞机，不仅能看到飞机整机组装的过程，还可以酷炫地开着水陆两栖飞机“冲上云霄”，还能体验各种刺激好玩的飞行娱乐项目。

泊鹭通航产业集团（以下简称“泊鹭集团”）湖北荆门通航基地于2017年落址于爱飞客通航小镇，致力打造泊鹭海王系列飞机生产交付中心、航材保障中心、飞行培训中心。据了解，湖北荆门通航基地只是泊鹭集团国内6个基地之一。作为国内最早一批进入通航的民营企业，经过近9年深耕发展的泊鹭集团，在通航的飞机类业务和基地类业务领域取得了系列发展成就，成长为国内集飞机（水上）研发智造、通航基地及“通航+”IP运营为一体的通用航空领军企业，基本完成智造、飞行及生活三大主题板块的布局。

通航发展机遇与行业竞争并存

在泊鹭湖北荆门通航基地的组装车间，“发扬工匠精神，为客户造最安全的飞机”的条幅尤为醒目。泊鹭集团董事长徐晨阳说，“飞行安全”是通航发展的关键要素之一，飞机制造是不可逆的，泊鹭要保证下线交付的每一架飞机，不仅是性能是卓越的，而且安全绝对有保障，“安全是泊鹭作为一家通航企业最基本的责任，对客户负责也是对自己负责”。

随着中国经济的高速发展，与“飞”密切相关的通用航空产业迎来了发展机遇。2010年以来，国内相继出台了多项与通用航空相关的政策文件，湖北、江西、四川、河南等多个省市谋划和实施通用航空发展规划，支持通用航空产业发展，也给该产业的发展带来的“飞得起来，落得下去”的基础保障。

2019年，通用航空首次出现在《政府工作报告》中，提出要加大民用和通用航空等基础设施投资力度。2020年5月8日，深圳与民航中南地区管理局签署《关于建立深圳通用航空发展协调工作机制备忘录》，双方将共同推进深圳通用航空发展，打造我国通用航空现行示范区。

来自GAMA（通用航空制造商协会）的数据显示，2019年前三季度，全球通用飞机的交付数量为1742架，同比增长7%；同期，我国新增通用飞机数量超过200架，2019年全年注册通航飞行器达到2707架，增速达到8.3%。2019年，我国颁证通用机场数量增加44座，达到246座，在中国民航历史上首次超过运输机场数量；全年飞行小时数为106.5万，正式突破100万小时关口。但是与巴西及澳大利亚等国家相比，我国通航产业仍存在一定差距。

机遇意味着竞争，差距则意味着潜力，竞争和潜力都是行业发展的重要推动力。有业内人士指出，随着各项政策的出台和加速落地，中国通用航空产业将进入发展“快车道”。

注重内功修炼确保“飞得安全”

2011年迈进国内通用航空领域的泊鹭集团，从一开始就注重练好企业内功。基于对中国通航现状以及消费需求的全方位洞察，泊鹭从智造、飞行、生活三个板块进行布战略局。其中智造被视为发展的核心竞争力，也是泊鹭能够在通航产业“飞得安全”的重要保障。

泊鹭集团拥有飞机研发和制造的强劲实力。2011年，泊鹭集团创始股东收购泊鹭美国，一举获得全球市场占有率和安全性能都极高的船体式水陆两栖轻型运动飞机——海王（SeaRey）的全部知识产权。资料显示，1992年诞生于美国“水上飞机城”特瑞维斯市的海王（SeaRey）水陆两栖运动飞机，由美国泊鹭飞机公司研发和制造，至今已28年之久。迄今为止，海王飞机全球市场累计销售超过1000架，位居全球船体式水陆两栖轻型运动飞机市场第一名，广受海外市场好评和喜爱，是运动娱乐休闲类首选飞机。

2012年6月，海王通过美国联邦航空局（FAA）“适航审定”并获颁整机适航证。2013年，泊鹭中国团队将海王飞机带回中国市场，并成功获得系列适航、生产及运行资质。当前，泊鹭海王飞机在国内通航领域拥有三个“第一”：我国第一个完成CAAC“型号设计批准审定及生产审定”的轻型运动类水陆两栖飞机、我国民航局历史上第一次向境外同类航空器生产企业颁发“生产许可证”、我国国内第一个同时取得FAA与CAAC适航许可及生产认证的水陆两栖轻型运动类飞机。在相继取得了运行及飞行员培训资质之后，2019年年初，泊鹭集团取得了中国唯一一家水上轻型运动类水上飞行教员的培训资质，成为了中国水上飞行员培训的“师范学校”。

泊鹭集团已完成建设以海王飞机研发、制造、飞行员和机务培训、售后服务及维修、航材配送及保障等为核心的完善的综合服务体系。当前，泊鹭在全球拥有1个研发中心和3个智造基地，其中国内制造基地有两个，分别在湖北荆门和山东菏泽，设计产能均为100架/年。2017年，荆门基地、菏泽基地相继完成海王飞机复装下线，并进行首飞，在当地引起极大关注。

科技创新填补通航机型空白

创新一直是泊鹭集团面对的重要课题，公司从未止步于眼前的发展成就，以行动践行着“让科技放飞自由梦想，用创新彰显中国力量”，积极主导飞机的研发制造。目前泊鹭集团已累计取得26项知识产权。

随着材料科技的进步，很多机型实际上已经不太适应通航市场的需要。为此，泊鹭集团美国团队一直致力于海王4-6座飞机的研发。泊鹭集团董事长徐晨阳透露，目前整个研发方案已经全部完成，预计4座海王首架原型机在2021年下半年正式面世，这将有力填补通航市场水陆两栖飞机4座机型的空白，确立泊鹭在水陆两栖飞机市场的领先地位。“目前泊鹭集团正在积极推动泊鹭全球研发中心和制造基地落户深圳，希望能够将新此机型放在深圳进行整机生产制造。”

据了解，与2座相比，4座海王飞机机长由6.83米增加至8.23米，机高由1.96米增加至2.74米，翼展由9.4米增加至10.97米和12.19米，有效载荷由205千克增加至544千克和680千克。做出这些改变的背后，是泊鹭对科技创新的重视，因为只有不断自我突破，顺应时代的发展才能在行业走得更远。

夯实基础布局通航全产业链

“由于当前我国通航基础设施不充分、通航服务网络不完善、空域开放的限制以及通航从者数量较少等多种原因，泊鹭集团在国内不单单是飞机制造商，还从通航基础设施和普及航空文化两个方面，夯实泊鹭通航发展的基础，以更好实现泊鹭在通航产业的进一步发展。”泊鹭集团营销总监张伟杰表示，目前在全球已经销售了约1000多架飞机，其中有20多架飞行在中国上空，同时泊鹭运营着6个通航基地，希望到2024年在国内实现100架海王水陆两栖飞机的保有量。

据了解，创建伊始即提出“智造飞行生活”发展愿景的泊鹭，多年来在国内通航领域一步一个脚印，经历了引进来到打基础，形成了“飞机（水上）研发智造、通航基地及"通航+"IP运营”的通航全产业链发展模式。

飞行版块方面，泊鹭正致力于综合型和标准型通航基地网络的战略布局。其中综合型通航基地以自主投资为主，而标准型则采取自主投资、联合投资和综合管理的方式。目前，泊鹭集团在山东菏泽、湖北荆门、浙江南太湖、绍兴鉴湖、上海佘山月湖及银川银子湖等地建设或运营6座通航基地，在广西、浙江等地将合作建设或者提供代建服务的基地达6个以上。

生活版块方面，泊鹭集团采取输出“通航+”IP主题，与合作伙伴及地方政府在目标省市共同进行“通航+”IP项目建设。譬如，2018年3月，泊鹭与北方国际集团达成合作，建设银川银子湖航空教育综合体和航空体育运动旅游研学营地项目。

“泊鹭未来在国内通航运营的规划，将重点布局长三角和珠三角地区。”泊鹭集团总裁袁亮表示，泊鹭十分重视在深圳发展，并看好深圳的通航消费市场抱有很大的期待。“业内对泊鹭海王飞机的评价是冒险、浪漫和先锋，这也是深圳的城市特征。”袁亮坦言道，作为一家总部在深圳的通航企业，泊鹭希望能够发挥自身在飞机研发制造、通航运营方面的优势，为深圳通航产业的发展做出一定贡献。

泊鹭通航产业集团董事长徐晨阳：

通航下一个十年，泊鹭准备好了

“2015年，澳大利亚人麦克·斯密斯驾驶水陆两栖轻型运动飞机完成单人环球飞行，他所驾驶飞机就是海王SeaRey飞机。”泊鹭集团董事长徐晨阳颇为自豪地说。他告诉记者，当初在朋友的大力推荐下，他仅用了半个小时就做出了投资泊鹭海王飞机的决定，在带着团队前往美国考察后，迅速完成对美国泊鹭公司100%的收购，把海王飞机带到中国。

种种机缘让徐晨阳与通航结下了紧密联系，从2010年一脚踏入通用航空至今，投资人徐晨阳成为了通航人，和团队在通用航空稳扎稳打、开拓进取，带领泊鹭从一家飞机制造公司发展为国内集飞机研发制造、通航运营及通航文旅项目为一体的通航产业领军企业。

徐晨阳对国内通航、泊鹭的未来充满信心，在与笔者分享泊鹭集团成长历程、发展优势、发展规划、发展愿景时，他多次提到“价值点”“发力点”。他坦言道，当前中国通航发展的不足，从另外一个角度来看正是潜力所在，泊鹭已经基本完成了通航全产业链的布局，做好了迎接通航下个10年的到来。

谈行业前景：中国通航发展空间广阔

问：据了解，您是在2010年投身通用航空。请问当时是怎么关注并最终决定进入通航业？

徐董：2010年国家发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》中强调深化低空空域管理改革的重要性。这个文件引起我的注意，当时有种预感，中国通用航空的发展机遇即将全面到来。这种预判也是基于，我因工作原因经常在欧美国家走动，对当地通用航空发展情况的了解。

我以前做资本投资，梳理调研过国内很多产业，发现通航业或是中国少有的、将能够保持20年，且每年以10%以上的增长速度发展的一个行业。可以说，国内通用航空是一个非常难得且具有广阔发展空间的市场。

2011年底发生一件很巧的事情，一位美国华裔飞行员向我极力推荐searey海王飞机。随后，我和团队专门前往美国考察后，都非常喜欢和认可searey海王飞机，就果断出手收购美国泊鹭飞机公司100%的股权。算起来，我们应该是中国第一批走出去完整收购海外飞机公司的团队。

问：您认为通用航空在国内的发展前景如何？有哪些优势和不足？

徐董：研究资料表明，在欧美等发达国家，当人均GDP达到5000美金以上时，通航业将进入大众平民化。中国人均GDP早已超过该数值，但当前中国通用航空业的实际发展并没有那么快，与国外特别是欧美等发达国家相比，存在一定差距。

2016年，国家十三五规划里提到了发展通航产业，被业内称为“5521计划”，计划到2020年通用机场达到500座，飞行器要超过5000架，每年通航的飞行小时达200万个小时，通航产量达到1万亿，这是国家在通航产业的战略目标。今年已经是2020年，国内通航业发展相对来讲未达到发展预期，约达到80%左右。

我认为主要原因，一是中国空域管理制度的限制；二是中国通航飞机总量少，缺少适合大众飞行的优秀机型；三是通航基础设施建设总体薄弱；四是通用航空相关从业人员数量较少。但换个角度来，这也是优势所在，意味着中国通航基础设施建设的发展空间很大，中国未来通航产业的市场空间很大。

谈选择深圳：“因为这里的优势是不可替代的”

问：您如何看深圳通用航空的发展现状？

徐董：深圳在无人机方面处于领军地位，但是在通航领域，特别是轻型载人飞机整机项目方面是空缺的，深圳至今没有有人驾驶飞机整机工厂。

今年5月8日，深圳与民航中南地区管理局签署《关于建立深圳通用航空发展协调工作机制备忘录》，双方将共同推进深圳通用航空发展，打造我国通用航空先行示范区。这意味着深圳已经开始关注到通用航空的发展，这对泊鹭来说是很好的机遇。

问：泊鹭集团为什么选择将公司总部设在深圳，并计划在深圳落地全球研发中心和制造基地？

徐董：深圳具备发展通用航空的基础和独特优势：第一深圳的人才优势、科技优势是其他城市难以比拟的；第二深圳具有雄厚的资本优势；第三深圳的空域、自然条件非常利于发展通用航空；第四深圳的高端制造业非常成熟，这里具有通用航空制造上下游产业链生长的土壤，这也是泊鹭计划在深圳落地全球研发中心和制造基地，所考虑的重点。

泊鹭落地深圳的规划正在跟龙岗区沟通中，期待未来有进一步的实质性进展。未来，泊鹭希望能够发挥自身在通用航空研发、制造和运营等方面的优势，在深圳落户泊鹭水陆两栖飞机全球研发中心，特别是更高级别的正常类飞机制造中心，助推深圳在通用航空产业的发展，提高深圳在全国通航领域的地位。

谈核心竞争：飞机研发智造是泊鹭的“王牌”

问：泊鹭具有哪些发展优势？您希望泊鹭成为一家什么样的通航企业？

徐董：泊鹭从2011年进入通用航空至今，近9年时间里，在深耕国内通用航空业的同时，也一直在思考中国通用航空的发展方向，探索商业模式。

与国内其他通航企业的商业模式相比，泊鹭起初就走了一条不同的发展道路。我们100%收购了泊鹭美国公司，获得该公司全部的知识产权、市场以及管理权。紧接着，泊鹭团队完成了海王飞机在中国的取证和运行资质。可以说，泊鹭是海王飞机机型落地中国的执行者。

为打开国内通航市场，泊鹭致力于通航全产业链的发展，除了做通航飞机的研发制造，还做通航运营、通航基础设施建设、通航研学、通航IP等，推广飞行文化、飞行技术、飞行生活，旨在“让飞行融入生活”。

经过近9年的摸索前行，泊鹭已经完成了前期的布局阶段，现在已经到了价值发酵点。目前，泊鹭已经发展为中国水陆两栖轻型运动飞机全产业链的领军企业。

问：泊鹭集团战略布局智造、飞行、生活的三大板块之间如何整合协作，实现泊鹭通航全产业链发展？

徐董：泊鹭在通航发展的核心基础是飞机研发设计、飞机制造。飞机制造是制造业皇冠上的明珠，是最高端的制造业。所以智造版块一定是泊鹭的核心，也是泊鹭立足于通航的拳头版块，更是泊鹭布局其他版块的基础。

泊鹭布局飞行板块，设立通航公司，是希望鼓励并带动更多的人参与飞行，普及飞行文化。我们认为，要把通航市场做大，仅靠飞行爱好者单纯的玩，肯定是行不通的，需要将飞行植入到中国老百姓的生活中，才能真正激活中国通航消费市场。

因此，泊鹭坚决向国内市场推行通航研学、飞行嘉年华、飞行课件、飞行机模等等，借此推广中国的航空元素，让飞行融入到人们的生活中，呈现出一种飞行的新生活方式。

谈个人愿景：“希望更多中国人能够完成飞行梦想”

问：泊鹭集团对未来发展目标是什么？

徐董：在市场占有方面，泊鹭轻型水陆飞机要做到中国市场占有率第一。泊鹭将利用美国泊鹭全球通用航空的地位，依托该平台继续收购其他成熟机型，或者与其他通航公司合作发展。我们希望把泊鹭打造成中国拥有机型最多的水陆两栖飞机集团公司。

在通航运营方面，泊鹭的目标是在中国建设50个以上的飞行基地，成为中国拥有飞行基地最多、网络化运营最顺畅的通航集团。

在IP打造方面，希望将泊鹭海王IP打造成业内乃至享誉全球的通航品牌，成为中国人时尚飞行生活的倡导者和引领者。

问：您喜爱飞行吗？在通用航空领域，你个人的愿景是什么？

徐董：我非常喜爱飞行，当初正是怀揣着飞行梦想踏入通用航空业。2010年，我在美国看到很多人能够驾驶飞机自由的飞翔，当时心中有个念头，希望有一天更多的中国人可以自己开着飞机翱翔在祖国上空，完成飞行梦想。

当前在欧美国家，开飞机上下班、出门社交并不稀奇，我相信未来这种生活模式在中国一定可以实现。我经常说，未来中国的通航市场一定可以打开，欧美通航的今天就是中国的明天，甚至市场空间更大、发展得更好。（亚男）

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