轨道体系逐渐完善 道路网络不断优化 龙华区夯实交通基础，营造良好出行环境，为经济社会发展提供更大动能

地铁6号线列车行驶在轨道上。

▲随着地铁4号线北延段开通运营，龙华区实现6个街道轨道交通全覆盖。

▲车辆在龙澜大道南段畅行。

北通东莞、南抵福田，路网密布、繁华集聚，地处深圳地理几何中心和城市发展中轴，龙华拥有得天独厚的区位交通优势，是全市的交通大区。近年来，龙华区基础设施建设不断提速，尤其是行政区成立以来，道路交通领域更是喜报频传：新的高铁线路建成开通了，新的地铁线路全线贯通了，新的道路完工通车了，又有断头路又被打通了……一个个好消息，编织成如今发达、通畅、高品质的龙华交通网络。

2020年，龙华区紧紧抓住“双区驱动”“交通强国”等多重发展机遇持续打响“交通建设大会战”，以轨道体系更加完善、道路网络更加丰实、出行服务更加优质、微循环脉络更加顺畅为目标，推进全区交通建设高质量发展。龙华区正通过不断完善轨道和交通路网打造成为交通畅达的区域枢纽，为全区经济社会发展带来更大动能。

交通轨网越织越密

迈入轨道交通新时代

2020年10月28日，对于居住在龙华北片区的居民而言是特别的一天。这一天，地铁4号线北延段正式开通运营，全长10.8公里的地铁4号线北延段由清湖站向北引出，由南自北设置清湖北、竹村、茜坑、长湖、观澜、松元厦、观澜湖、牛湖8座车站。这意味着沿线居民不再需要在清湖地铁站换乘有轨电车，乘坐4号线便可以“零换乘”直达“家门口”。

“4号线北延段开通后，我从竹村到红山的通勤路程缩短为6站直达地铁，还免去了下夜班赶不及末班有轨电车的烦恼。”市民张女士深深感受到地铁4号线北延段开通带来的交通便利。这条龙华居民盼望已久的地铁线路，让清湖与观澜的距离“更近”了，让龙华居民的通勤时间更短了，观澜湖新城也从“遥远偏僻”的大商场摇身变成下地铁即达的商业中心。自此，龙华区实现了6个街道轨道交通全覆盖，彻底告别了中北部片区不通地铁的历史，正式迈入轨道交通新时代。

近年来，轨道交通建设带来的新变化在龙华不断发生。2020年，地铁6号线、10号线正式开通，途经龙华的城市轨道交通线路增至4条，并拥有1条现代有轨电车示范线，全区运营轨道密度达0.37公里/平方公里，人均运营轨道里程达0.25公里/万人，规划轨网密度达1.11公里/平方公里。深大城际、轨道22号线、6号线支线初步纳入全市轨道五期建设，18号线、21号线、25号线、27号线等多条途经龙华的城市轨道交通线路未来将逐步规划建成。

在对外轨道交通方面，依托深圳北站这一粤港澳大湾区特大型综合交通枢纽，从龙华区直达香港西九龙仅需15分钟，与香港、广州形成半小时生活圈，与武汉、厦门形成4小时生活圈。一个“高铁+城际+地铁+中小运量”，多层次、多模式、多制式的轨道交通体系正在龙华逐步建立。

交通路网日益优化 打通城市发展血脉

2020年12月29日，外环高速深圳段一期正式通车，这条横贯深圳四区的东西向高速主干道大大加速龙华与光明、宝安、龙岗等地的交通联系，有效缓解机荷高速、南坪快速等过境通道交通压力。“三年里，外环高速龙华段项目从"零零散散"到"畅行无阻"，我们成功攻克一个又一个难题，只为让市民早一点享受到这条湾区城际高速的通行便利。”外环高速第6合同段技术主管谢迎超向记者分享自己的心路历程。

路通则人通，人通则财通。在龙华，一个又一个让市民翘首以盼的道路建设工程正不断提速，日渐丰实的“九纵九横”干线路网为龙华城市发展建设撑起道路“框架”，不断完善的片区支路网畅通城市“毛细血管”，龙华居民的获得感、幸福感持续增强。

截至目前，龙华区已建成外环高速龙华段、龙澜大道、新彩通道等多条区域性交通廊道，完成民治大道、布龙路等一批重点干道改造工程，“梅龙大道-大和路-民和路-泗黎路”更名改造而成的龙华大道成为了龙华核心功能集聚、城市形象展示的主轴线和城市转型提质的综合脊梁。全区道路总里程已由2016年底的730.63公里增长至846.70公里，路网密度达到7.70公里/平方公里，高快速路、主干道密度已达深标标准。打通华荣路、民塘路等31条断头路，统筹推进334项交通拥堵治理任务，逐一击破道路“堵点”“难点”，城市交通微循环脉络更加顺畅。

如今，站在高处俯瞰龙华，一条条平坦宽敞的大道在林立楼群间穿行而过，道路交通繁而有序，公共交通日臻完善，道路品质不断跃升，龙华区正以高质量交通建设全力打造“畅通龙华”，为龙华凝聚强大发展动力。

龙华新闻记者 杨奕/文 蔡维泽/图

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