10万平方米滨海公共空间呼之欲出 滨海大道深圳湾超级总部基地段交通综合改造加快推进

滨海大道总部基地段下沉改造为立体交通枢纽，图为沙盘模型。深圳特区报记者 刘羽洁 摄

滨海大道深圳湾超级总部基地段施工紧锣密鼓。

深圳特区报讯（记者 徐兴东）人在地面公园慢慢走，车在地下通道快速行。预计到2023年，现在市民所熟悉的滨海大道深圳湾超级总部基地段就将隐匿于“地下”，汇聚道路交通、公交车站和城际铁路于一体，形成新的地下交通综合体。改造后，地面将释放出约10万平方米的空间，规划建设为高品质滨海城市公共空间，将深圳湾超级总部基地与深圳湾公园连为一体。该工程建设已经按下“快进键”，正在进行围护结构施工，预计8月份启动主体隧道开挖。

地下4层布局集城市道路城际铁路一体

滨海大道是深圳东西向快速干道，直接连通福田和南山中心城区。为完善干线路网，提升整体通行能力，支撑深圳湾超级总部基地（以下简称深超总）高强度开发，满足大量深超总进出交通需求，深圳市对滨海大道深圳湾超级总部基地段综合改造。

改造工程西起沙河东路立交，东至滨海大道竹子林立交，跨南山、福田两区，是深圳市重点工程。改造工程全长5950米，其中主线下沉隧道暗埋段长度1057米、敞开段503米，地面改造段长度4390米，道路全线按主路双向8车道+辅路双向6车道进行改造。

其中，滨海大道主线在深超总路段将下沉，建设成集城市道路、公交停靠站、城际铁路等综合交通设施与地下空间于一体地下交通综合体。具体为：地下一层为隧道上部空腔开发层，与深超总地下空间衔接，未来或打造为商业空间。地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；地下三层为南侧辅道、南侧港湾式公交停靠站及穗莞深城际站的站厅层；四层为穗莞深城际站台层。下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层，在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道，与深超总地下空间环路衔接。

按照规划，穗莞深城际铁路将南延至皇岗口岸，在深超总和皇岗口岸设置两座车站。

8月份启动主体隧道施工

记者昨日来到深超总现场探访滨海大道交通综合改造，打桩机、挖掘机和泥头车大型设备正在忙碌，马路南侧工人正在进行路面铺盖的钢筋绑扎。中国中铁滨海大道交通综合改造工程项目总经理姬繁告诉记者，项目下沉隧道段第一、二期交通疏解全部完成，正在进行的是下沉隧道段南北两侧导改施工。“南侧地连墙已完成，正在开展南侧立柱桩、抗拔桩和铺盖系统施工；北侧地连墙已完成49%，并正在开展咬合桩和雨水箱涵施工。预计8月份在完成南北两侧车道铺盖后，就可以把现在的中间交通疏解到南北两侧，完成第三期交通疏解。然后我们就可以把中间围蔽起来以后进行主体隧道的施工”。姬繁透露，隧道基坑最深将达到36米，最宽超过100米。

地面释放约10万平方米空间，与深圳湾公园连为一体

深圳市交通运输局交通公用设施建设中心工程师柯昊东表示， 滨海大道深超总地段交通综合改造工程设计与片区规划紧密结合，统筹轨道、公交、隧道、地下空间开发等多系统的关系，引领深超总地下空间竖向系统生成，将树立新片区发展深圳新模式。

改造工程完成后，深超总地段将形成“地面+地下”立体化交通，有效缓解滨海大道交通瓶颈。同时，消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合。道路下沉以后，深超总与深圳湾公园之间将释放出约10万平方米地面空间，将深超总和深圳湾公园连为一体，打造以人为本、富有活力的滨海公共空间。

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