苏伊士运河一阵风“吹断”欧亚供应链 搁浅船只3月7日曾停靠深圳盐田港

3月24日，一艘拖船在埃及苏伊士运河上拖拽搁浅巨轮。新华社/美联

卫星图片显示埃及苏伊士运河“堵船”情况。新华社发

■ 深圳特区报记者 易东

当地时间3月23日上午7时40分，台湾地区长荣海运旗下的一艘名为“长赐”号的超大型集装箱船驶入苏伊士运河后不久，在苏伊士运河北部航段搁浅。此次事故造成苏伊士运河航道关闭。截至北京时间3月25日14时许，记者从有关方面获悉，此船3月7日还停泊盐田港，目前仍搁浅在运河中，苏伊士运河两边有100多艘大船受阻。

救援进展甚微

据悉，事故发生时，“长赐”号正在向北行驶，突遇强风、全船跳电或是导致搁浅的主要原因。目前，“长赐”号被困在埃及苏伊士运河南侧入口以北6海里处附近，有至少6艘拖轮和其他种类船舶在该轮附近协助脱浅。而货船和油轮则在苏伊士运河的南端排队，等待能够通过水路到达地中海。

业内专家称，“长赐”号停留的时间，将取决于它所搁浅的位置泥土的坚硬程度以及潮汐情况（南端的潮汐可达1.9米）。台湾交通部门表示，若脱困仍有困难，一般会考虑卸除货载，加速脱困。

资料显示，“长赐”号建于2018年，船长400米，型宽近59米，20388TEU，是目前世界最大级别的集装箱船舶。该轮船东公司为日本一家公司，船舶实际运营公司为我国台湾地区的长荣海运，船舶管理公司为贝仕香港，挂巴拿马旗。

该轮船的航次信息显示，此次“长赐”号2月22日从高雄港启航，先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、深圳盐田等地港口，原计划4月1日抵达鹿特丹。

100多艘船只受阻

深圳综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文博士分析说，根据最新的信息，“长赐”号已经使苏伊士运河堵塞超过两天，或许未来两到三天，甚至一周都不一定能够使这条船脱困。

由于这条苏伊士运河占了整个全球集装箱流量的22%，占到了全球贸易量的约12%，欧洲和亚洲之间的主要货物贸易都要经过这条运河，因此，对整个欧亚之间的供应链，造成了明显的阻断效应。有报道称，这艘货船的搁浅导致了至少100艘往来船只受阻。

王国文说，苏伊士运河堵塞影响巨大，从波斯湾运往欧洲的原油价格受影响上涨了大约5%，另外，因苏伊士运河的拥堵，亚洲运往欧洲的消费品将极大减少，进而造成欧亚供应链中断。目前，还处在7天的库存消耗期，如果库存消耗期过去，仍旧没有得到及时补货，就会造成供应链的多米诺骨牌效应。

深圳供应链上下游企业要科学应对

王国文认为，深圳与欧亚的贸易往来密切，对深圳供应链的上下游的企业来讲，这样一个突发供应链风险应该有所预判。他建议：高附加值的、时效性强的产品可以考虑航空运输，对于时效性敏感的产品可以通过多式联运的方式，运到欧洲。海运的货物，则需要重新恒定库存水平，从抗拒风险的角度考虑，适当提高库存持有成本，增加库存持有量。

深圳市迅航星辰国际物流股份有限公司总裁朱艳军认为，运河堵塞对深圳出口和进口货物有很大影响，对于出口，当前，空柜短缺，特别是高柜短缺，急需进口回程的船运回空柜，装货出口。另外，由于到货变慢，会延长深圳出口方的收款时间，增加了深圳工厂和贸易公司资金的压力。据深圳机场有关方面介绍，目前空运欧洲货物没有明显增长，但他们做好了应对空运增多的准备。

相关影响

抑制全球石油出口 阻碍世界经济复苏

苏伊士运河航道“添堵”引起广泛关注，对全球经济的影响可从三个角度来观察。

第一，给“瓶颈期”的国际航运市场再加难题。市场人士认为，目前全球集装箱航运业正处于严重瓶颈期，本次事故或将给航运业供应链带来“多米诺骨牌”式影响，航运市场价格或将大幅上涨。

《日本经济新闻》网站报道说，今年以来，随着全球经济逐步走向复苏，海运价格已大幅上涨，新发生的苏伊士运河航道中断事件，有可能令全球海运市场变得更不稳定。

第二，原油价格出现波动。截至3月24日收盘时，纽约商品交易所2021年5月交货的轻质原油期货价格上涨3.42美元，收于每桶61.18美元，涨幅为5.92%。2021年5月交货的伦敦布伦特原油期货价格则上涨3.62美元，收于每桶64.41美元，涨幅为5.95%。

埃及石油总公司前董事长、国际能源专家迈扎特·优素福接受新华社记者专访时表示，苏伊士运河对于全球石油供应特别重要，苏伊士运河迅速重新开放能阻止油价波动。美国价格期货集团高级市场分析师菲尔·弗林24日表示，苏伊士运河交通遇阻将抑制全球石油出口的关键咽喉。

第三，新的风险因素叠加或影响全球经济复苏。日本能源经济研究所首席研究员小山坚表示，此次事故再次表明，世界经济严重依赖于重要物资的顺畅运输。苏伊士运河、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巴拿马运河等关键部位能否保证航运平稳，将成为关乎世界经济稳定的重要因素。

分析人士指出，如果作为贸易要道的苏伊士运河“卡脖子”时间拖太久，多重风险因素叠加，将给全球经济复苏增添不确定性。（据新华社）

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