品质时代

不管汽车企业的掌舵者和工程师高兴不高兴，一个事实是，世界汽车工业已经进入到“品质时代”。“品质时代”用家不会因为你是本土作战的中国品牌就会另眼相待，也不会因为你主打“互联网”概念多么时髦、PPT做得多么漂亮而有所心动。

这并不是说技术不重要，恰恰相反，正是因为技术太重要了，所以经过130多年，特别是近10年来的发展，世界汽车工业技术已经完全进入到成熟阶段。尤其是最近三年，靠某项“独家技术”在竞争中立于不败的想法，已经近乎天真。

各厂家之间，在技术上早已严重的同质化，设计难以有革命性的创新。最明显的一个例子是，广汽传祺一样能够生产出GS8这样高水准的SUV，连丰田的技术人员也不得不承认“GS8在技术上并不比汉兰达差”，只是功能大同小异。宝马i-DRIVE、奥迪MMI、奔驰COMAND刚刚推出的时候，还独步江湖，但现在没有人会去羡慕，车载互联系统已经成为标配，功能更加丰富，而且可以与手机直接互联。反倒是宝马奥迪奔驰纷纷主动拥抱互联网，与苹果、谷歌、百度和腾讯展开合作。沃尔沃一直把安全作为自己最大的卖点，但现在看看C-NCAP、E-NCAP以及IIHS等各种碰撞测试，拿五星是正常，不拿五星才是新闻——这意味着，汽车企业在安全上的差距已经是微乎其微。ADAS智能驾驶辅助能够降低驾驶疲劳，提升行车安全。前些年，它还是汽车的亮点配置，现在有成为标配的趋势。再看自动驾驶，仅仅三年前，如果被问及能够碾压传统车企的优势，新造车企业肯定会脱口而出：自动驾驶。现在？传统车企在自动驾驶上的研发可谓“一日千里”，与新造车企业并驾齐驱，甚至有超越的态势。

既然技术已经不能使自己的产品区别于对手，汽车厂家们纷纷开始把注意力转到设计上来。没有任何一种技术可以一直是“独门秘技”，但是基于品质的核心竞争力，则永远不可能被复制。这也就不难理解：丰田要下大力气将“精益生产”推倒重来，升级为TNGA；广汽集团要强调匠心精神，归纳总结出“广汽成产方式”；吉利耐得住寂寞十余年，脱胎换骨式实现高质量发展。

在接下去的五年，在研发水平和科技利用上，大伙其实都差不多，差距恰恰在生产领域。谁能抢占生产制造技术的制高点，就能与竞争对手形成“技术代差”。目前，新造车企业遭遇成规模交付的烦恼，烦恼归根结底还在于生产制造。新造车企业打算用短短两三年走完传统车企130年才走完的道路，就算挥舞着支票，也是难以达成。有些东西，钱是买不到的，而是需要耐心的培育和时间的积累。

有人说，中国品牌这一轮的崛起是“颜值”的胜利。对于此，我是持否定的看法。没有品质做支撑，再好的颜值，也是白搭。概念车“林志玲”，量产车还是“林志玲”——这类车型为什么以前没有，而现在越来越多？关键原因是生产制造技术在近些年有所进展，让量产车保留概念车设计元素变得更加可能。

对中国老百姓而言，汽车，特别是私家车，从来都不单是一个代步工具，更是一个生活的伙伴。我们拒绝任何劣质的汽车，哪怕它有再好的外观。不幸的是，直到现在，市场上仍然存在并且不断涌现只有山寨外观、没有品质灵魂的劣质汽车。周伟力

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