中国第一代海上搜救女机长宋寅凭借帅气外形和爽朗性格，收获大批粉丝最帅气女飞？我更希望被称“漂亮”

来源:南方都市报 2018-10-15 05:52 http://www.kcqsx.com/

南都人物给你好看

宋寅，女，1986年生，上海人，巨蟹座，上海海事大学商船学院航海系毕业，现任交通运输部东海第一救助飞行队飞行管理部搜救机长，是中国(大陆)海上救助飞行队仅有的两名女飞行员之一。曾凭借帅气外形和爽朗性格，在多个综艺节目，收获大批粉丝，被网友称为“史上最帅女飞行员”。

南都讯外表干净利落，笑容清新，身材高挑，“帅气”一词是很多人初见宋寅时的第一印象。作为百里挑一的海上救助女飞，她对职业中的性别标签有着自己的个性化看法，面对危险系数高的海上救助飞行任务，她10年来都义无反顾。

在近日的全国政协双周会上，这位85后女飞行员再次成为焦点，作为此次座谈会年龄最小的协商参与者，她就海上搜救力量发展建言献策。

作为中国第一代海上搜救女机长，宋寅接受南都记者专访时谈道：“肩上多了一条杠，就多了一份责任。”

谈女性标签

职业优势无男女性别之分

南都：作为一名女性，为何会选择救助飞行行业？

宋寅：这应该是机遇吧。一次偶然机会，救助局唯一一次对外招收女飞，当时我还在上大学，同学们都觉得这份工作挺有意义，我也去面试了，报名的人很多，我身体素质及各方面条件都合格，最后通过了面试。如果当年没有这个招飞机会，早一年或者晚一年，可能也不会是我。

在海上搜救这一领域，目前只有我和同事万秋雯两名直升机女飞。

南都：平时容易被贴上性别标签？

宋寅：会，很多。被问得最多的一句就是“男飞跟女飞有什么区别？”我一直认为实际工作中的区别应该是人与人之间，无关男女。

我从不觉得女性身体素质不如男性，目前好像没什么职业是女性做不好的。海上搜救是考核综合能力的职业，不仅看体力，还需要协调性和娴熟的驾驶技术，特别是脑力劳动，手上的活依靠勤加练习是可以达到要求的。

职业优势与性别没太大关系，你可以说是万秋雯(我的女飞同事)的优势或是宋寅的优势，可以是每个人自己的优势。如果一定要在性别上有差别，或许女性更细心点。

谈机长担当

肩章上新增第四条杠代表着责任

南都：你航海专业出身，如何看待船长到机长的跨界？

宋寅：看上去像是两个不同的领域，但其实captain这个词就是从航海引过来的，所以在航海和航空中很多东西是相通的。比如说导航看地图、驾驶方向感，同时，一些设备原理也很相似，包括航海通话与航空通话。我并不觉得这是跨行，当时救助局也是想从学航海的学生里招飞，我想这就说明航海与航空是相通的两个领域。

担任飞行员10年了，如今成长为机长，肩章上变成了四条杠。如果说前面飞行员肩上三条杠代表的是知识、技能、专业，那增加的那一条杠就是责任。

做了机长之后，我脑子里想的不能只是飞行，还需要全方位思考，对整个机组以及航空器的安全负责，这也要求我在很多时候要考虑得比组员多，遇到紧急情况时需要更冷静。执行任务中要了解机组成员的心理状况，再协调整个机组，把工作做得更好。

谈搜救风险

每次目的地都是未知不能因有风险就不做

南都：从事这项工作最难的是什么？

宋寅：海上搜救飞行与民航飞行不一样，我们不是点到点的飞行，每一次的目的地和飞行的航线都是不同的，也是未知的。

在搜救前，我们只能拿到一个普通的救助信息表，大致了解救助位置和船型，但很多时候，我们都会遇到现场情况与信息表内容不符，有的甚至连船号都不一样。这就要依靠我们在到达现场后核实情况，立刻做出判断，在机组商量后拿出最好的救援方案，这也是我认为最困难的部分，在面对风险的时候还要保持沉着冷静，再做出决定。

台上一分钟，台下十年功。可能有人会觉得我们不飞或者没有任务的时候是休息的，但其实不是。没有任务，我们大部分时间都用来训练，我们训练科目很多，但真正用于实战的机会可能相对少点。例如，我们平时要与普通机组搭配练习不同科目，模拟紧急情况应急训练，为我们在工作中遇到紧急状况能起关键作用。

南都：哪次救援经历令你最难忘？

宋寅：印象最深的一次是，我作为机长以来参与的救援人数最多、也是最困难的一次。2016年年底，有一艘渔船船舱着火，船上有10个渔民，当时因为风大浪高，我们根本没有办法靠近实施救援。困难是因为船上的烟会影响飞机悬停发动机的功率，也无法得知船上是否有危险品，若有是否会爆炸，爆炸船就会沉，而且当时船是失去动力的，无法掌控方向。

而飞机正对着风是最安全的，如果顺风或者侧风对飞机的安全也是有非常大的影响，所以那次是以两架飞机接力的方式完成10个人的救助，救助10个人就是救助10个家庭，这对于我们是最大的功德也是最大的荣誉。

选择救助飞行就是选择了一份责任和担当，搜救员的辛苦一般人看不到，长时间的飞行需要非常集中的注意力，穿着的救生衣里还有十来斤的逃生气瓶，所以我们经常会有颈椎和腰椎上的职业病。另外，环境也很差，原本应该安装空调的位置我们加了一个副油箱，为了加长飞行时间，扩大搜救范围，导致夏天机舱里的温度常常会达到40℃以上，而且我们穿着长袖，非常热，如果遇到恶劣情况，对我们飞行员的考验是难以想象的。

南都：这十年你总共救过多少人？

宋寅：大约在180人左右，参与救援700多个小时，至于几次记不清了。

谈机舱环境

风吹日晒家常便饭经常晒出斑

南都：夏天机舱里的高温一般要持续多久？

宋寅：如果任务中不转场，一般可能是三个多小时，三个多小时中也是一直待在高温的机舱里，没法降温。除非到海上的时候把舱门打开，也许会缓解一点热度。

夏天飞行过程中没那么热，地面更热，因为旋翼没转的时候就没风，没风的时候就更晒，温度更高。

南都：在高温机舱又穿着长袖制服，会不会更容易减肥？

宋寅：是，有时候夏天飞的任务多，会明显感觉到身上的脂肪变少了。我们经常开玩笑说，也许直升机的振动频率高也可以甩脂，当然了，这本身没什么科学依据。

南都：飞行要经历长时间风吹日晒，容易长晒斑，你在意吗？

宋寅：当然会，我每天都会涂防晒，但是夏天高温的机舱，往往防晒霜会被流下的汗水稀释掉，执行任务又不能随时补涂。

刚刚参加工作的时候我常常会问自己，直升机驾驶环境很差，噪音很大，而且一直被晒得很黑，经常晒出斑。当初感觉干这一行并不是最好的选择。而当我真正参与海上救援行动后，我觉得救助飞行不仅是飞行，是把生的希望送给别人，把死的危险留给自己。