专家汇聚，共谋枢纽新城未来发展

专家简介：江门市自然资源局党组成员、总规划师。高级规划师、国家注册规师、理学硕士，从事规划工作20多年，主持编制过多种规划。 专家简介：五邑大学党委委员、人事处长，经济学教授，主要从事产业经济学和企业战略管理研究与教学，曾任国内主板上市公司独立董事，现兼任江门市重大决策咨询专家、江门市经济学会副会长。 人物简介：国务院特殊津贴专家，英国伦敦大学城市规划硕士，广东省城乡规划设计研究院总规划师，教授级高级规划师。建设部高等教育城乡规划专业评估委员会委员，国际城市与区域规划师协会理事，广州市城市规划协会副会长，是广州市、佛山市、珠海市和江门市城市规划委员会委员。 建设中的珠西综合交通枢纽江门站。梁汝钦摄

在“新启枢纽时代会见珠西未来”枢纽新城发展高峰论坛上，江门市自然资源局总规划师曾宪谋、五邑大学经济学教授刘志坚、广东省城乡规划设计院总规划师马向明共同研讨新枢纽时代下新会发展的新机遇，提出了具体且富有建设性的建议。

枢纽新城的城市规划定位提升，功能更丰富；通过这种枢纽门户的建设，进一步集聚人气和产业……这些发言凝聚了与会嘉宾对新会枢纽新城发展的真知灼见。今天，本版选取三位嘉宾部分内容予以刊登，以飨读者。

文/江门日报记者李银换图/受访嘉宾提供

江门市自然资源局党组成员、总规划师曾宪谋：以区域交通助推城市交通一体化

随着粵港澳大湾区建设的加速推进，新会湾区枢纽城市的地位更加凸显。可以预见，在未来，建设中的珠西枢纽新城将依托新布局、新业态、新生活，打造成宜居宜游、宜业宜创的都市新区，成为大湾区当中一片极具竞争力的投资热土，新会将迎来一个提速发展的巨大契机，翻开经济腾飞的新篇章。

曾宪谋在江门工作20多年，一直从事城市规划工作，可以说是见证着江门的发展。他表示，江门正面临着粤港澳大湾区的发展机遇，随着轨道交通数量、质量的提高，江门的地位发生着重大变化，有望成为珠江西岸经济新增长极，区域地位提升。

而从新会枢纽新城的发展变化来看，“多元是枢纽新城一个重要特点。”曾宪谋表示，上世纪90年代，这个片区的城市定位是新会南新区，作为纾解会城老城区压力的新城区。而随着珠西综合交通枢纽江门站落户于此，枢纽新城的区域地位提高，城市规划定位有了质的提升，功能将更加丰富。江门要成为珠西经济新增长极，靠的就是枢纽新城这个担当。枢纽新城集居住、产业、研发、旅游等多种功能于一体，是新型城镇化的一大实践。

随着珠西综合交通枢纽江门站的建成通车，新会将汇集深茂铁路、广佛江珠等多条轨道交通，实现人流、物流运转效率双提升。曾宪谋表示，通过枢纽门户的建设，能有效集聚人气和产业，将助推新会未来发展。

他提醒，在产城融合的大背景下，枢纽新城的规划建设要注意三个方面：一是注重枢纽新城功能的多样性，既要发展产业，也要做好城市公共服务的发展；二是高品质高标准建设，注重城市特色景观的营造；三是发挥交通枢纽的综合作用，以区域交通助推城市交通一体化，实现招商引资和人居环境提升的协同发展。

五邑大学经济学教授刘志坚：江门站开通能提高城市通达性

从地理位置来说，新会毗邻佛山、珠海、中山、阳江等多个城市，如果枢纽交通打通后，一小时可通达广州、深圳等城市、甚至港澳地区，可以说相当便利。未来枢纽新城如何才能更好地与各城市更加无缝对接和交流，以及承接广深莞等发达城市的产业，做大做强呢？

刘志坚表示，以前由于交通联系不是很方便，珠三角西岸城市发展与东岸的城市发展有一定的差距。有句老话，要想富先修路，要先富修高速。这说明了交通设施建设对经济发展作用很大。

江门站未来将建设成为珠江西岸综合交通枢纽，同时也是珠中江地区最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站，未来江门将全力打造3条高速铁路+3条普速铁路+4条城际轨道+7条城市轨道的轨道交通网络，包含深茂铁路、广珠城际、江恩城际等多条始发线，是连接粤东和粤西的枢纽。“交通枢纽的便捷，使得新会的战略区位得以提高。枢纽新城实际上是按TOD模式，即公共交通导向型的城市发展，是向城市空间的拓展。”刘志坚说。

“枢纽江门站即将开通，最重要的意义是提高通达性。”刘志坚表示，珠西枢纽站是城市快速交通通道的发展，江门站的开通使新会通达性的区位优势更加明显，江门新会半小时能到达广州、深圳、佛山，使企业愿意来江门新会，这是外来要素集聚、产业要素集聚的基础。

刘志坚还表示，要提升江门的产业平台、产业园区，承接高端要素转移的能力，对于深圳、东莞等城市的一些高端要素，双方可以用产业共建的形式来进行合作，经过这样共建以后，慢慢地成为更深入了解、更能够深度合作的伙伴。

广东省城乡规划设计研究院总规划师马向明：枢纽经济有利于江门形成强中心

要理解珠西综合交通枢纽江门站的意义，马向明认为得从江门城市产生说起。在清朝，从广州到湛江是经肇庆、罗定、高州。后来，香港开埠，粤西要有个地方能通过水运到广州和香港，所以通道就南移了，1902年，江门开埠，这是江门城市产生一个很重要的原因，也是江门一直被称为粤西门户的一个原因。

回顾江门上世纪80年代以来的发展，马向明表示：“有被边缘化的危险。”而珠西综合交通枢纽江门站的建设，使江门重新成为粤港澳大湾区这个城市群的重要组成城市，使高端要素得以聚集。另外，江门的交通机会进一步提升，由原来珠三角边缘化到粤港澳大湾区西部的龙头，通过枢纽的建设，集聚产业，担当起珠西新增长极。这也是江门强中心的重要阶段，江门的城市将由分散变成集中，使江门高端要素聚集起来，形成强中心。

马向明表示，深圳的GDP超过广州，这体现了总部经济在城市发展的作用越来越大。在深圳有一大批在世界盈利的企业总部集聚，如华为、中兴，推动经济发展。以制造业为基础的城市，除了自身要有制造业的网络外，还需要强大的服务网络。以佛山为例，在靠近广州的北滘孕育出两家世界500强的企业，分别是美的和碧桂园，这是佛山制造业网络与广州金融、服务网络连接的范例。在枢纽时代，由于轨道交通通达性的提高，使得江门的制造业更便于与广州、深圳的服务业对接，更多企业愿意把总部放在江门新会的枢纽新城。

马向明说，江门站的建成，将使江门制造业的网络与广深的服务网络实现对接，双“网”共振促使江门重新回到珠三角城市群的紧密圈中，成为珠江西岸的重要节点城市。另外，还能对内整合江门五邑地区的资源，对外联通三个核心，分别是深圳、广州、澳门。

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