三言堂 共享单车超一成不合格，传递出怎样的行业生态？

■然玉

近日，国家质监总局首次发布共享自行车产品质量专项抽查结果，不合格率12.5%，高于近两年普通自行车国抽不合格率。对此，相关共享单车企业回应称，已经按照国家质检总局的要求，回收并报废了不合格车辆。

短短一两年时间内，共享单车从无到有，并一度以爆发式扩张之势填满街头巷尾，在给市民出行带来极大便利的同时，也招致了各式质疑与争议。在这其中，共享单车本身的可靠性、安全性，就曾引发了广泛关注。特别是在几起事故之后，公众的担忧情绪更是被推向了一个高点。有鉴于此，此次国家质检总局专项抽检所给出的权威结论，注定要被围观和解读一番。“共享单车不合格率12.5%”，这一结果算不上太坏，但显然难以令人满意。

尽管共享单车属于新事物，然而从本质上说，它还是属于代步型自行车。那么，对“自行车”这类完全标准化、高度成熟化的工业产品来说，一成多的不合格率无疑是有些高得离谱了。要知道，质监部门的此次抽检，并没有涉及共享单车所特有的GPS定位模块、无线移动通信模块、机电锁车装置等等，而仅仅只是检查了一辆自行车所应标配的“传统零部件”。即便如此，共享单车仍然被检出了种种问题，这着实令人担忧。

依照自行车生产产业既有的品控水准，应当不至于形成如此之高的不合格率。但是，联想到共享单车业已呈现出某些的“特殊性”，这一结果或许又不难理解了。我们都知道，共享单车企业本身并不生产自行车，通常都是找自行车生产企业代工。共享单车野蛮扩张所产生的“约定短期交付”的天量订单，给接单产家造成了巨大压力。现实情况是，不少自行车生产企业不仅生产线全开，部分企业甚至出现了零部件短缺的情况。在此前提下，疏于管理、忙中出错，并不奇怪。

事实上，前几年自行车行业并不景气，受制于销量下降、订单萎缩，许多厂家都主动减少了产能。共享单车的狂飙突进、疯狂下单，恰好遇上了自行车制造行业的收缩周期，两者的合作自一开始就存在着一定程度的“不适配”“不同步”。由此所导致的后果，最终必然呈现在产品上。而尤其值得注意的是，某些共享单车小玩家与自行车生产小厂家的“权宜结合”，更是很大程度放大了上述的结构性风险。

共享单车的订单，对于传统自行车生产企业来说，既是盛宴也是苦果。在靠走量赚取微薄利润的游戏规则下，厂家并没有严把质量关的动力和耐心。也许在不远的将来，随着共享单车市场的饱和，随着较高要求的“共享单车专门标准”的出台，这一局面终将有望从根本上改变。

新闻推荐

迈入产业新赛道 千亿布局显雄心

广州国际生物岛。美国安捷伦科技有限公司在生物岛设立广州客户培训中心，提供气相色谱等高端设备及服务。广州国际生物岛标...