上汽通用计划扩大 “三缸机”搭载

本报讯记者从上汽通用汽车有限公司获悉，从2月25日，通用在中国总部上海发布了其全新一代内燃机驱动系统。该系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。“新一代驱动系统是通用汽车整合全球开发资源与前沿智能驱动科技打造的动力组合。在满足全球严苛排放标准的同时，拥有更加高效的动力输出。”通用汽车表示，在燃油经济性上，新一代发动机可提升16%以上”。与此同时，三款第八代Ecotec发动机全面符合中国的国六B标准。

上汽通用表示，从2019年起，通用新一代驱动系统将全面搭载于上汽通用旗下三大品牌的各细分车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。在此之前，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机已经实现在凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等车型上的搭载。在通用新一代发动机中，除了2.0T为可变缸外，1.0T与1.3T均为三缸发动机。

通用是在华较早尝试三缸发动机的车企，目前别克英朗已全系搭载三缸发动机，另外别克GL6、别克阅朗也搭载了1.3T三缸发动机。而根据上汽通用到2020年70%车型搭载新一代驱动系统的计划，预计接下来会有更多车型搭载三缸发动机，这显然将有助于上汽通用减少燃油消耗量，达成燃油消耗积分的政策要求。不过目前市场对三缸机的接受程度还有待提升。

上汽通用推进三缸机搭载计划是因为中国日渐严苛的政策要求。按照中国政府要求，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。而作为年销体量接近200万辆的头部车企，上汽通用“双积分”达标压力较大。据业内此前统计，上汽通用新能源积分缺口达到接近20万分，这需要上汽通用年销接近16万辆的插电式混动车型才能够符合政策要求。而目前上汽通用旗下只有君越混动、君威混动、迈锐宝XL混动、CT6插电式混动、VELITE增程混动几款新能源车型，且销量差距不少。

（林志敏）

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