福特重振旗鼓 计划三年内 上新30款新车

4月8日，福特中国宣布原宝沃汽车集团总裁杨嵩正式加盟，并出任全国销售服务机构总裁。为管理层注入更多熟悉中国汽车市场的高端管理人才，福特中国新的战略有了新的注脚。

就在4月3日，福特汽车公司在举办“福特中国2.0”发布会上，宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，并提出未来3年内，福特将推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源车型。这也是在福特中国业务升级为独立单元之后，福特汽车首次发布的在华业务发展规划，作为曾经中国百万销量俱乐部的成员，福特中国开出了一剂“药方”，努力把自身拉回正轨。

福特反省：两年没推新车，反应慢于市场变化

福特到了要彻底改变的时候。

2018年，福特在中国市场销量为75.2万辆，较2017年销量同比下跌了36.9%。其中，长安福特销量跌幅近50%，仅为41.7万辆。要知道，2016年，长安福特的销量达到了95.7万辆。

“短期来看，我们的销量不理想，经销商也比较困难。”福特汽车（中国）有限公司市场、销售及服务副总裁刘日海在接受南方日报记者专访时坦言，过去两年多来，福特中国甚至没有任何新车型推出，动作慢于市场变化。

福特汽车在年轻人群体中的认可度也受到影响。“福克斯一部车做了八年，中间没有任何大的变化；福克斯最出名的是两厢车型，很少有人知道三厢福克斯的存在，但当两厢车在中国市场大幅下滑、SUV受热捧时，我们又没有推出一款像现在领界这么符合中国年轻人口味、价格定位精准的车型。”

另一方面，产品不够接地气，消费者不买单。刘日海谈到，领界卖得比较火，因为一打开车门就可以发现其非常丰富的内饰，这一点受到不少中国消费者青睐；而福克斯则完全是另外一种设计风格：非常简约，一切都是智能控制，“这对一二线城市的客户比较容易接受，但对四五线城市的客户来说，觉得这个车太简单了。有些设计理念过于前卫了”。

“这不是简单的产品问题，更是我们的管理理念，以及对市场的洞察等出了问题。”刘日海并不讳言。

更本土：专供中国市场贴合需求

面对惨淡的市场，福特依然深知中国市场的重要性，并持续加码中国市场。2018年10月，福特中国升级为和北美市场一样的独立的最新核心业务单元，由福特总部直管。

今年4月3日，福特中国发布2.0品牌战略，誓要在中国市场重整旗鼓，其内涵可概括为“五大核心计划”加“四大实体中心”，前者共分为福特中国产品330计划、智能科技计划、中国创新计划、战略伙伴计划和福特中国人才计划，后者分别作用于福特在华发展的产品、技术、研发、合作和人员管理五大方面。

作为战略核心之一的“福特中国产品330计划”，福特中国将加速在中国的新产品开发和市场投放速度，公司计划未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度。

近日，福特中国首次发布了定位于福特翼虎之上的全新都会潮流SUV福特Escape，这也是该车型全球首发活动的一部分。这款车型针对中国消费者喜好进行了全新设计，彰显了福特汽车加速在华投放更多贴合本土消费者需求的产品的雄心。

“现在为中国市场提供专供车型已是一个趋势。”刘日海说，与五年前、十年前不同的是，不是简单地把中国市场的需求告诉美国总部，就能造出来符合中国人需要的车，而Escape上市后，将与领界和翼虎一起全面覆盖中国SUV细分市场。

更科技：量产车搭载车联网实现行业领先

与此同时，为获得更多年轻消费者的认可，福特中国的“智能科技计划”承诺在中国开发更多智能科技，并将这些先进技术快速应用到更多的量产车型上。

福特汽车计划于2021年，开始量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型，该技术将提升汽车对于周边环境感知能力，从而帮助改善车辆安全性能和道路交通效率。

刘日海说，C-V2X、自动驾驶技术在美国是强项，如今思考的是怎么把车载软件与中国市场无缝对接，比如很多人喜欢用大屏，但很多大屏用起来并不流畅；人机互动的界面还要确保实现车机端和手机端账户互通，让车主享受无缝互联体验。

“比如智行驾驶辅助系统，在许多豪华车上并不鲜见，但你要花五六十万才买得到。福特汽车则希望，这些先进技术能快速应用到更多的量产车型上；再比如ACC自适应巡航控制系统，大部分都要达到时速65公里以上才能真正发挥作用。如何做到低速行驶时车子也可保持平稳行驶，同时刹车时也不会急刹，这对技术的要求非常高。”刘日海说，福特正与阿里巴巴等公司合作，提高车辆网联技术，帮助福特中国实现行业领先。

南方日报记者郜小平

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