小米造车，特斯拉怕了吗

很多人以为，走高端路线的特斯拉，是靠卖新车和售后利润赚钱的，但这可能是个误解。

相比智能电动车而言，其机械结构相对简单，零部件的工作环境不那么恶劣，维保需求也更低。甚至根据公示的维保项目价格表，特斯拉大部分项目仅为奔驰宝马奥迪等传统豪华车的50%左右。

相比之下，传统燃油车才是真正靠走量赚钱的，如果没有售后收入，传统汽车行业整个产业链都赚不到钱。然而，这些都已经不再重要，特斯拉没有走这样的老路，它意在打造一款可以持续升级的硬件。

以OTA为例，特斯拉能通过推送不断提升与增加车辆功能，但如果换到其他厂商，不付费就难有持续收入。

特斯拉跳出了卖车和围绕车身的维保，它还卖软件、经营充电站、太阳能电池板和储能系统等。这些产品背后都需要软件，而软件正创造了高额利润。总的来说，特斯拉已经搭建了自己的高利润生态系统，只要你购买了一项产品，可能就会忍不住选购其他产品。

反观小米，依托手机业务，通过硬件布局完成场景延伸，互联网服务用户规模不断扩大，商业变现能力增强。

根据最新财报，互联网业务多元化。除了广告业务高速增长外，小米的游戏、会员、电商等业务也实现较高增长。2020年四季度，互联网业务更是以8.8%的收入占比，贡献了公司54.2%的毛利润。

小米在特斯拉各自的领域，通过周边生态产品提升了自己的护城河。而小米还有主场作战优势，其擅长的爆款策略，则完全可以应用在汽车销售上，实现单车型盈利并非难事。

别看那些造车新势力个个来势汹汹，但其主打的不过是最强的配置、最长的续航、最低的电耗或者说最快的充电，特斯拉根本“不带怕的”，但是现在，特斯拉是要认认真真考虑小米的冲击了，和一个生态的较量，将是一个全方位的PK。

南方日报记者郜小平

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