企业扎堆 价格战打响 微型电动车红利还有多少？

在工信部最新发布的343批新车公告中，微型电动车在纯电动车型中占比超过60%。长安、长城等传统车企紧跟五菱的步伐加快推出低价微车产品，雷丁等低速电动车企忙着“向上”升级，价格层面也是没有最低，只有更低。

仔细分析，它们有的为了抢占新能源汽车下乡市场，有的迫于“双积分”达标压力，还有的出于自身转型需要。热市场需要冷思考，有不少业内人士表示，一些企业推出的低价策略或不是长久之计，更要认真审视微车市场发展红利和后劲，警惕蓝海变红海。

4月29日，2021年新能源汽车下乡活动正式在江苏溧阳拉开帷幕。在众多面向农村的新能源汽车车型中，微型电动汽车仍是主力。在去年取得巨大销量之后，微型电动汽车还有多大后劲，这一细分领域的红利还有多少？

车企发力微型电车市场

越来越多的车企正加速推进微型电动汽车的市场进程。工信部发布的第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，在33款申报纯电动轿车产品公告的车型中，微型电动汽车多达19款，占比达到60%以上。按照我国汽车产品的公告管理制度，获得公告后，相关车型即可以上市销售。

就在上海车展开幕前夕，雷丁、凌宝同时发布了新车型，并提出60万辆的销售目标。4月12日，雷丁芒果首辆A0级量产车正式下线，提供130公里、185公里和300公里3个续驶里程版本，预售价格2.98万元起。雷丁汽车总经理舒欣表示，雷丁汽车今年的产销目标是10万辆，明年是40万辆，后年则是60万辆。

同一天，凌宝汽车与阿里云全面合作发布会上，凌宝汽车发布了两款新车型的售价，其中，凌宝COCO售价2.68万~3.18万元，凌宝BOX售价3.28万~4.68万元。凌宝汽车相关负责人介绍，凌宝今年的销量目标是5万辆，到2025年将达到年销售60万辆。

可以看出，企业对微型电动汽车市场非常看好，在推出更多车型参与市场竞争的同时，也设定了较高的销售目标。

10%市场份额可期

数据显示，2021年3月，A00级纯电动车市场份额占纯电动车型总量的40%；一季度，A00级纯电动车型市场份额占纯电动车型总量的35%。虽然两者有一些差距，但可以看出，以A00级为代表的微型电动汽车已经成为当前新能源汽车市场的主力车型。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，微型电动汽车具有很大的发展潜力，他预测，今年微型电动汽车在新能源汽车总销量中的占比可能达到40%左右，也就是说，今年的销量有望达超过70万辆。“未来，微型电动汽车占比不好判断，但100万~200万辆年销量是可期的。”崔东树表示，长远看，微型电动汽车占比有望达到10%以上。

中国汽车工业协会（简称“中汽协”）副秘书长师建华表示，我国是一个地域广阔、人口众多、快速崛起的发展中国家。近些年来，以发达的高铁网络为基础的交通体系，满足了人们城际和省际的交通出行需求。同时，以50公里半径为中心，有6亿人口的新城镇居民“轻出行”需求亟待关注，这是一个即将被引爆的数万亿元规模级别市场，发展空间巨大。这正是微型电动汽车的潜力市场。

竞争加剧市场红利难测

虽然微型电动汽车具有广阔的发展前景，按照目前的行业趋势判断，有强大的发展后劲，但这并不意味着行业发展红利可持续，甚至因为竞争的加剧，市场有可能由蓝海变红海。

正是看到微型电动汽车的广阔前景，越来越多的企业推出新车，而这些车型无一不把追求低价作为一项重要的指标。比宏光MINIEV低配版车型还便宜2000元，正是凌宝新车型COCO宣传的一大竞争优势；雷丁芒果的起售价也低至2.98万元，还有更多由低速电动车升级而来的微型车产品，甚至直接把原先的低价竞争策略延伸到微型电动汽车领域。

由此看来，一场价格战似乎不可避免，而低价竞争中，企业很难有利润空间。照此发展，蓝海变成红海似乎只是早晚问题。

值得关注的是，有消息显示，低速电动车将被当作微型低速纯电动乘用车，纳入正规化管理。一旦这一规定落地执行，微型低速纯电动乘用车将成为当前的微型电动汽车重要的竞争对手。届时，会有更多的企业和车型参与市场竞争。

此外，当前我国“双积分”管理政策要求企业具备一定的新能源汽车积分，有些企业为了完成积分任务，可能会借此生产更多的微型电动汽车，甚至有可能不计利润推向市场，这无疑将给微型电动汽车行业的正常发展蒙上阴影。这些不确定因素，为微型电动汽车市场发展带来更多不确定性的同时，或也将冲淡市场红利。

不过，在许海东看来，微型电动汽车的市场化进程才刚刚开始，从目前的发展态势看，开局良好。目前，这一细分市场还处于探索期，需要企业更好地研究市场特征，推出更多满足需求的产品。

据《中国汽车报》

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