海马、力帆、庞大相继“摘帽” 边缘车企自救有方

□信息时报记者 罗晓彤

此前一直被传将淘汰出局的部分边缘车企，于近期迎来了“绝处逢生”的好消息。今年4、5月以来，在多番自救下，海马汽车、力帆科技、庞大集团相继成功“摘帽”，并陆续开展相关发展业务。专家认为，这些相继“摘帽”的车企，应该转型到合作新模式，如力帆与吉利合作、海马与小鹏合作，才能不再面临淘汰出局的危险。

多家边缘车企相继“摘帽”

所谓“摘星摘帽”，是上市公司财务状况恢复正常，证交所对其予以撤销退市风险警示及其他特别处理。取消股票简称前的*ST标识的“*”，被形象地称为“摘星”；取消股票简称前的ST标识，被形象地称为“摘帽”。

继去年6月“摘星”之后，今年5月27日开市，海马汽车再次成功“摘帽”。据海马汽车官方消息，目前海马汽车主打产品为海马7X、海马8S及海马6P等系列产品，“十四五”期间其将全面转型新能源汽车和智能汽车。

无独有偶，另一老牌车企力帆汽车，于今年4月26日起正式摘帽，同时名称由“力帆股份”变更为“力帆科技”。据其规划，公司汽车业务将在下半年开始恢复生产，今年营业收入预计同比增长50%以上，主要来自于汽车的新订单交付及摩托车出口市场的大幅增长。目前力帆科技正在积极调整产线，做好车型下线、后续车型开发等工作。还有，庞大集团则在今年5月20日成功“摘帽”。

上述边缘车企相继成功“摘帽”的原因，是它们实现扭亏为盈的业绩。记者了解到，海马汽车在2019年度扭亏为盈，去年虽然又亏损，但盈利能力增强，满足了“摘帽”的条件。庞大集团去年实现净利润5.80亿元，同比增长400%。其新车销量更是以25.1%的增幅在各大经销商集团中位居第一。力帆科技则在2020年度以营业收入36.37亿元、净利润0.58亿元的表现，改变了最近5年来其持续亏损状态。

边缘车企自救方式花样多

此前在车市寒冬和疫情的双重夹击下，一些竞争力弱、销量差的边缘车企举步维艰，众泰汽车债务重整悬而未决、猎豹汽车被并购、赛麟、博郡、拜腾等相继暴雷……“大部分边缘化品牌会被淘汰出局”已然是业内共识。但如今海马汽车、力帆科技、庞大集团相继“摘帽”，上演了一出“绝地求生”的戏码，这自然离不开它们的一系列的自救手段。

海马汽车方面，记者从相关公告获悉，2019年海马汽车通过出售344套房产获得了1.68亿元的应收款，实现扭亏为盈。2020年，海马汽车再次出售145套房产，也获得了不低的收益。同时也尝试了采取多次出售股权以及通过获取国家新能源补贴等手段来自救。公司表示，通过实施品类战略，公司产品的竞争力与盈利水平显著加强，海马7X上市以来，于区域市场持续热销。通过实施电商加直销的营销体系创新，公司营销能力有效提升。

此前一度面临退市破产的庞大集团，在危难之际得“白衣骑士”出手相救，并于2019年12月29日完成破产重组。在破产重整执行阶段中，庞大集团曾通过继续变卖资产的方式对公司进行“瘦身”，去年庞大集团在公告中表示，2020年预计处置预估市场价值为8.5亿元的闲置不动产，出租80个店面，预计租金收入0.6亿元，预计将实现收益2.28亿元。

而靠摩托车起家、半路转向造汽车的力帆科技，对公司业务发展重心进行调整，“摩托车整车及配件”成了2020年营业收入的主要来源，营收占比为71.3%；今年一季度，其摩托车业务销量大增也依然是其盈利的主要原因。除此以外，吉利科技借满江红入局力帆重整，让力帆科技的各项财务指标大幅改善，债务风险得到有效化解，资产负债结构得到优化，持续盈利能力得到增强，由此力帆科技成功“摘帽”。

转型到合作新模式或是出路

海马、力帆等相继“摘帽”的边缘车企，今后应该怎么做才能不再面临淘汰出局的危险呢？

全国乘联会秘书长崔东树在接受信息时报记者采访时表示：“转型到合作新模式吧。比如力帆与吉利合作、海马与小鹏合作。”

而北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉信息时报记者，海马汽车开展的氢能燃料电池项目符合未来发展方向，力帆科技入局的换电市场一片蓝海，二者选择的都是不错的发展方向，能避免淘汰出局。

同时张翔指出，吉利科技入资后，力帆科技调整了公司业务重心，主要为摩托车和换电这两方面。其中，其摩托车业务在延续原本优势下控制成本，有望在国内和出口市场上获得机遇。而力帆科技的换电业务主要面对出租车换电，目前国内只有北汽新能源在做，是个蓝海市场；且力帆科技面向的是中部市场，而北汽新能源主要面向的是北方市场，力帆科技选择在这个时候开展出租车换电业务，可以遇到蛮大的市场机遇。“"摘帽"后的力帆科技应该算是重生了。”

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