南海交通大会战再添战果 “六纵六横”助推中西双环产业发展

图为番海大桥施工现场。肖莎莎摄

10月23日一早，迎着秋日暖阳，番海大桥项目建设工地，一片热火朝天。

笔者随项目工地负责人爬上番海大桥主塔桥面的施工现场，104根粗壮的斜拉索将巨大的箱梁紧紧拉起来，工人们正在安装桥面湿接缝钢筋。

“主梁会在11月底进行合拢！”中国铁建大桥工程局集团广东番海大桥项目书记罗宏伟表示，为了早日完成这一广佛“牵手桥”，目前已经增加了2倍的人手和设备，工人也从流水施工调整至“平行”施工，抓住这个施工黄金期，争取年底实现番海大桥主桥全面通车。

从番海大桥向东望去，广州番禺就在眼前。未来这座双向10车道的大桥将成为广州连接南海的必经路之一，大大缩短广佛的通行时间，让广佛“牵手”更紧密。

“希望早点通车，自己要从桥上走一圈！”自2019年10月项目正式开工，罗宏伟就一直待在项目现场，他期待着大桥完工的那一天。

●肖莎莎赵进

加速打通广佛同城“任督二脉”

同一时间，在广佛出口放射线二期（南海段）工程现场，施工工人认真地铺设新一级道路。

广佛出口放射线连接佛山一环与广州内、外环，是连接广州与佛山两市重要的交通走廊，实现广州和佛山两地的核心城区无缝对接，也是广佛新干线公路网的重要组成部分，对实现广佛同城有着重要意义。

这两个项目都是南海区主干路网体系中对接广州的关键道路，它们的动工意义非凡。

当前，广佛同城项目已纳入市级统筹并加速推进。而“六纵六横”快速干线中的环镇北路接碧江大桥、金峰大道接沉香大桥、建设大道接大坦沙大桥，将直接接通广州白云、荔湾两区，推动广佛全域同城化。

南海区交通运输局相关负责人介绍，截至目前，除了已建成和在建的衔接通道，广州与南海已确定规划路的衔接通道还有18条，另外规划协调中的衔接通道有11条。未来，南海区与广州市的道路衔接通道最多有望达49条之多。如何做好这些新路与旧路的无缝衔接，也是“六纵六横”快速干线的任务之一。

就在不久前，国家发改委发布《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复（发改基础〔2020〕1238号）》，指出将构建粤港澳大湾区内层次分明、分工合理、衔接高效的铁路客运枢纽体系，促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘。其中，广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。

在广州枢纽布局的“五主三辅”枢纽中，佛山西站坐落在南海狮山镇，广州南站紧邻南海，并通过南海新交通、佛山地铁2号线等轨道交通紧密相连。

此外，南海区加快重大战略性通道建设，衔接白云机场、广州南站、佛山西站、珠三角枢纽（广州新）机场等重大区域交通枢纽，对接广深港澳科技创新走廊；重点推进南港路、龙高路等提升改造工程。促进三龙湾南海片区与广州南站片区联动发展，加快推进广佛荟、香港理工大学等一批标志性重大项目，大力实施佛平路—南港路—三山大道、三龙湾大道改造提升，重点推动“三山北—荔湾东沙”“广州南站—林岳南”两个片区建设取得突破。

打造湾区西部交通门户

交通作为经济稳定增长、城乡区域协调发展、国土空间开发、生产力布局完善、产业结构优化的战略支撑，可以说是“涉及千家万户，关系国计民生”。

在这样的大背景下，南海区抢抓粤港澳大湾区发展机遇，立足实际，明确通过启动新一轮交通规划建设，谋划一批重塑南海交通格局的大项目，全面打响交通大会战。“六纵六横”快速干线体系就是其中重要一环。

今年7月，南海区正式印发交通大会战行动方案（2020年—2025年），为南海构建交通发展新格局，提升城市核心竞争力的战斗打响第一枪。

在这场交通大会战中，南海区将以打造“湾区枢纽区域、西部交通门户”为总目标，构建“广佛一体、多网合一、高效畅通”的立体交通体系。

从大湾区整体层面来看，南海地处广佛都市圈几何中心，位于珠江东西两岸发展轴带的交会处，具备成为大湾区重要交通枢纽的先决条件。随着新一轮粤港澳大湾区高速轨道和高速公路的规划建设，南海与珠江东岸核心城市群和珠江西岸中拉经贸合作平台、西部粤桂黔滇高铁经济带等方向将新增多条区域性快速联系通道，进一步提升了其在大湾区的枢纽地位。

为完善内联外通网络，提升区内出行品质，同时打通南海与广州及其他周边区域的交通集疏运干道，南海还加强区内7个镇街之间以及镇街内部的交通网络化联系，力图打造成为“广佛同城先驱、西南枢纽门户、湾区创新中心”。

未来，南海交通大会战将融入“大湾区1小时通勤圈”、构建“广佛3060交通圈”，全力支撑南海区“一轴一核两带”区域发展新格局和“两高四新”现代产业体系，引领产业转型升级和城市融合发展。

助推中西双环产业发展

在这次交通大会战中，南海区提出了要打造“广佛连线、中西双环”的南海交通新格局，并与广州荔湾共同打造“广佛科创新环”的融合发展格局。因此“六纵六横”快速干线体系作为南海“一轴一核两带”发展的重要支撑，还承担着实现东西、南北，镇街、组团之间快速互联互通的重任。

根据最新的南海区交通大会战阶段成果显示，“六纵六横”将划分南海中部核心环和南海西部发展环，南海中部核心环重点在狮山，推进狮山创新核心区建设，助推狮山成为大湾区先进制造业高地；南海西部发展环重点在西部三镇，借此支撑片区产业发展、生态廊道建设、带动文化旅游，助力西部三镇强势崛起，成为佛山重塑经济版图、推动区域协调发展的重要突破。

打开地图可以看到，南海中部核心环将打通往西部和东部的通道，穿越里水、大沥，到达广州。明年，佛山地铁3号线力争实现试运营，加之广州地铁28号线接入佛山西站，这两条线路将大幅提高狮山对外联通能力，将狮山打造成粤港澳大湾区产业高地、广佛西部地区交通枢纽和佛山科创新城，为佛山建设粤港澳大湾区西部枢纽城市提供有力支撑。

再来看南海西部西樵、丹灶、九江三镇，这里生态旅游资源丰富，土地存量大，“两高四新”产业初见成效，发展后劲充足。即将新建的樵金路、樵江路等道路提升改造工程，串起南海西部发展环，提高西部三镇通达度，优化营商环境，向升级转型现有产业区、形成5个以整装产业为导向的先进制造业产业园区发力，将西部三镇打造成大湾区的重要整装基地，增加其在佛山西部储备空间承载重大产业的机会。

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