广佛“牵手桥”主桥合龙 番海大桥主线桥预计春节前双向通车，明年6月整体竣工

番海大桥主体施工完成。中国铁建大桥局供图

南方日报讯（记者/李欣通讯员/李宁娜）11月30日，经过10个小时的连续浇筑作业，由中国铁建大桥局承建的广东佛山番海大桥主桥联接“广佛”实现合龙，标志着大桥主体施工全部完成。桥面铺装、交通工程等后续施工也将全面展开，预计2021年春节前主线桥双向通车，2021年6月竣工。

作为继海怡大桥之后，广佛两地的第二座“牵手桥”，番海大桥是两市的重点民生工程之一，也是广佛联通的关键干道。大桥建成后，佛山市南海区与广州市番禺区最快5分钟内通达，而从禅城中心区域出发至广州南站仅需20分钟车程。

番海大桥于2019年4月开工建设，大桥主线全长1.293千米，其中佛山南海区范围800米，广州番禺区范围493米，主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为130米+130米，是番海大桥的控制性工程。

“番海大桥主桥长260米，双幅共计62个梁段，总混凝土量11800方，此次合龙梁段长8米，宽28.15米。”项目负责人于立谦介绍，后浇段位于桥梁主通航孔跨越陈村水道，为三角洲入广州Ⅲ级航道，无法采取常规的梁柱式支架法施工。同时，大桥属于漂浮体系，预拱度的确定也是至为关键的一环，支架模板体系设计要求复杂，船只通行量大，施工安全风险高。

为解决上述难题，项目团队在进行支架设计时，充分考虑现场实际情况，最终确定挂篮施工作为后浇段支架方案，贝雷架悬吊、牛腿加精轧螺纹管反吊等作为吊装方案。同时，项目联合设计单位、高等院校等建模计算，充分模拟施工过程，合理确定预拱度，确保成桥线型无误差。

番海大桥的建成还将加速广佛融入大湾区“1小时通勤圈”，有效推动广州南站片区、佛山市三龙湾高端创新集聚区的产业崛起，进一步推动广佛全域同城化，促进区域经济发展。

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