广佛规划80条衔接路 两市中心30分钟互达新一轮《广佛两市道路衔接规划修编》出炉，未来两市将有18条城市轨道串联交通

■采写：新快报见习记者陈慕媛

通讯员穗规资宣

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广佛同城，交通先行。1月11日，广州市规划和自然资源局召开《广佛两市道路衔接规划修编》新闻通气会，透露新一轮规划沿广佛两地197公里接壤边界共规划布局了80条衔接道路，未来将实现广佛两市中心区30分钟互达、重点地区与主要枢纽60分钟通达，同时保障广佛中心城区2小时快速通达湾区主要城市，推动了广佛道路基础设施全面互联和深度融合，为实现广佛全域同城化奠基。未来两市将有27条轨道交通串联，其中18条为城市轨道。

现状现已建成衔接道路28条

广佛两市接壤边界197公里，中心城区直线距离仅约20公里，同城化发展区位优势明显。据规划，现已建成衔接道路28条，在建6条，建成通道较2006年增长了一倍。

目前广佛都市圈基本形成。数据显示广佛双向通勤特征明显。2019年广佛之间联系客流176万人次/日，比2005年增长了2.8倍，占广州对外出行的44%，占佛山对外出行的56%，广佛之间联系客流在湾区城市中比重最大。广州至佛山客流量接近广州中心四区至番禺区、至白云区客流规模。广佛之间通勤客流占全日客流比例由2005年的18.4%提高到2019年的40.8%，与广州市区出行通勤占比相当。通勤总人口达到34万，住广州就业佛山约占40%，住佛山就业广州占60%。

但广佛之间的交通状况仍需改善。广佛之间高速公路（广佛高速-北环高速、沙贝立交、广清高速、北二环高速等）呈现常态化拥堵，广佛中心城区连接道路（龙溪大道、广佛新干线等）拥堵点较多，平均饱和度达0.89。规划实施13年来，相对于2006年版规划通道总数建成率为51%。其中高速公路建成率达到80%，但城市道路建设相对缓慢，建成率为45%。

规划布局80条衔接道路

为推进广佛全域同城化和“1+4”广佛高质量发展融合试验区建设，本次规划形成“两环二十四射十七联络”的广佛都市圈一体化骨干网络，沿197公里接壤边界共规划布局80条衔接道路，总数量较上一轮规划新增25条，并提出2020-2025年需要推进建设和加快前期研究的共建项目31项。

从空间分布来看，北部地区（华南路三期以北）共规划20条，加强花都与三水地区联系，推动新能源与智能网联汽车产业、生态文化旅游产业建设。中部地区（华南路三期-广明高速）共规划40条，加强广州南站-佛山三龙湾-广州荔湾海龙先导区，以及白云-南海、荔湾-南海试验区联系，改善金沙洲出行难及广佛通勤圈出行环境，推动共建湾区双向开放新高地。南部地区（广明高速以南）共规划20条，加强南沙与顺德联系，推动先进制造业和自贸区服务业发展。

从通道功能来看，高快速战略通道21条，城市生活性道路59条，形成中心直达、枢纽连通、边界缝合、共建共享的广佛一体化道路交通网络。

融合广佛两市中心区30分钟互达

上一轮规划重点是将两市规划道路网在交界地区的错位、断头等现象拼合接顺，做到“接得上”。本次规划则是打造广佛全域同城路网，实现“接得好”。

规划形成以广佛为极点，24条直连湾区，辐射粤东粤西粤北地区放射通道，确保广佛中心区2小时内通达湾区主要城市的稳定性与可靠性。加强了广州白云机场与珠三角枢纽机场、深圳宝安机场快速联系，提供机场之间不少于2条高速公路连接，实现80分钟互达。

同时，加密了两市中心城区道路衔接40条，平均通道间距从现状3.3km缩减至1.3km，道路出行时间由现状约45分钟缩短至约30分钟。

规划补强了外围地区高快路，新增7条平行分流通道，使过境交通中穿越广佛中心城区的比例从现状57%减少到31%，缓解广佛高速沙贝路段、广清高速等跨市结构性交通拥堵，支撑广佛两市城市空间和产业融合发展。

此外，过去十余年广佛两市偏重高等级路网衔接建设，服务两市生活和通勤的地方道路建设较为滞后。本轮规划着重构建过境、通勤、产业运输、生活集散等多层级路网。其中，强化1+4广佛高质量发展融合试验区、金沙洲地区等重点同城区域内次级道路网融合，试验区内规划衔接道路60条，比现状增加2.75倍，金沙洲地区规划衔接通道数是现状的2.25倍。

聚焦

解决金沙洲出行难缓解广佛快速通道拥堵

对于金沙洲出行难问题，广佛两市规划部门提出3项措施。一是增加出岛过江通道。从现状6条规划到15条，新增9条，其中广州方向从现状3条规划到8条，新增5条。包括碧江大桥、沉香大桥、大坦沙大桥、海北-大坦沙，同心桥，通道能力是现状2.6倍，满足未来金沙洲地区道路交通过江需求。二是加大地铁覆盖，快速通达广佛两市中心区。从现状的1条规划到4条，新增广州12号线、佛山5号线连接广州站、佛山6号线连接白云新城，使金沙洲地区对外出行地铁比例从现状37%提高到53%。三是打通断头路，加强岛内金沙洲与里水、海北联系，从现状7条规划贯通12条。

对于广佛快速通道的拥堵问题，规划通过新增花莞高速西延线、增佛高速、广佛肇高速、佛江高速北延线、佛清从高速、广明高速佛山段等平行通道，补强外围地区高快速路。未来穿越广佛中心城区的过境车流、货运车辆比例分别较现状减少46%、56%，预计沙贝立交交通量将下降17%，广清高速下降22%，鸦岗大道下降30%。

对于加强粤港澳大湾区枢纽机场群之间的互联互通问题，规划加强白云机场与珠三角枢纽机场、深圳宝安机场快速联系，确保机场之间至少2条高速通道连通，实现白云机场与珠三角枢纽机场、宝安机场之间通行时间控制在80分钟内。白云机场与宝安机场可通过机场高速-北二环高速-广深沿江高速的东岸通道，也可选择机场二高-港澳高速-虎门大桥的西岸通道。白云机场与珠三角机场，可通过机场高速-珠二环高速-广明高速，也可通过花莞高速西延线-广佛西部通道。此外，未来南沙副中心将加强与珠三角枢纽机场的快速连接，通过珠二环高速，佛江高速-狮子洋通道，时间控制在75分钟。

据悉，新一轮《广佛两市道路衔接规划修编》由广州市规划和自然资源局会同佛山市自然资源局按照“共编、共商、共审”的工作模式携手编制，并经两地市政府批复同意。

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