汽车终端市场 冰火两重天

□资深汽车评论员邓镇川

汽车行业终端市场的竞争到底有多惨烈？结合佛山年度乘用车上牌量和4S店数量以及各车系的市场占有率，我们可窥一斑。

2020年佛山乘用车新上牌量约24.36万辆，按照目前全市经营乘用车的4S店270家左右的总量计算，每家店的年均销售新车为886辆，如果按月均计算74辆，且这个数据还没有包括数十家不纳入4S店计量的小型汽贸店。

在90%以上新车细分市场竞争异常激烈的情况下，单车销售的利润普遍微薄，大部分车型过了保鲜期基本处于平价或低于进货价销售。这样的数据对于一家投资动辄过千万元的4S店，显然压力不少。

从各车系的佛山市场占有率看，更能体现目前大多4S店经营状况的窘态。

2020年佛山汽车市场数据显示，日系品牌的市场占有率约达50%，其中本田、丰田和日产三强品牌就占据了这50%里面的87%份额，约达10.63万辆，数据相当惊人。虽然市场份额如此之高，这三强品牌在佛山的4S店仅有60家左右。

再看豪华品牌的市场占有率占约19%，由奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯等四强品牌组成的阵营就分割了其中约72%份额，约达3.35万辆。目前这四强品牌在佛山的4S店也仅有30家左右。

可以说，头部品牌占据着佛山终端市场销售的绝对主力。以本田、丰田、日产和奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯为代表的两大领域车系七大品牌约90家4S店，占据着约57%左右的市场份额。这意味着，剩下的近190家4S店只能抢占43%左右的市场份额，仅有10万辆多点。这部分4S店年均销售500多辆，月均不足50辆。这样的数据再次说明了一个事实：头部品牌逐渐扩大市场份额，尾部品牌正在迅速萎缩。

如果回顾近20年汽车行业的发展，我们不难发现：其一，在佛山这样的经济强市，日系品牌大举布局市场，以拓展丰富的产品线和稳定的质量赢得较大的市场份额；其二，佛山在汽车消费周期中形成的汽车消费升级现象十分明显，这也是豪华品牌得以迅猛发展的一个重要原因；另一方面，不少品牌在经历辉煌期后遁入没落，印证了那句老话“十年河东，十年河西”。

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