广东首趟中亚回程班列抵达白云大朗发自乌兹别克斯坦的42个钾肥集装箱经7000公里“陆上丝绸之路”到广州，再从“海上丝绸之路”起点广州港发往印尼，实现陆海“丝绸之

吊车将集装箱从列车上卸下

文/羊城晚报记者王漫琪黄婷图/羊城晚报记者梁喻

一声长笛响彻天际，13日8时12分，中亚铁海联运回程班列75194次列车缓缓驶入广东省广物控股集团有限公司中欧班列平台公司位于白云区大朗仓的货场，这是广东首趟中亚回程班列，运载了42个集装箱钾肥货品，从“陆上丝绸之路”重要通道的乌兹别克斯坦出发，历经10天、近7000公里的铁路运输，顺利返程广州。

但广州并不是此行的终点，几天后，这42个集装箱钾肥货物将搭上货船，从“海上丝绸之路”起点广州港出海发往目的地印尼，完成陆、海“丝绸之路”的现代交汇，实现铁海无缝联运，此举将成为广物控股集团广东中欧班列平台成立11个月来的又一个重要里程碑。

中亚班列首返粤，铁海联运大接力

13日上午，装载有42个集装箱的列车在广物控股集团白云区大朗仓一字排开。几小时后，这些货物将启动新的旅程。

这批钾肥货物，要经历数次如同接力赛般的运输方式转换——从起点丘库尔塞启程，在乌兹别克斯坦境内均用其国内的宽轨火车板装载集装箱，越过国境线后，到中国边境霍尔果斯则换成中国标准的火车板，沿着国内铁路线一路直奔广物集团中欧班列运营平台的广州白云区大朗仓，后由转关车辆进行短途的公路运输，抵达滘心码头保税仓后，通过“穿梭巴士”内河运输至广州港南沙港区，再装上远洋轮，最终被送到印尼买主的手上。

整段陆地铁路运输的全程是由广物控股集团中欧班列平台公司负责的。广物控股集团中欧班列平台公司协同广州港集团、铁路各部门、海关各部门、中铁多联、广物物流及相关物流企业、货主等多方联动，全力配合，最终顺利完成了这一特殊旅程。

“钢铁驼队”挑大梁，实现开行“四增长”

中欧班列往来于中国与欧洲，中亚班列则连接中国与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚各国，作为集装箱国际铁路联运班列承担物流通道和“中国制造”走出去之渠道的角色，被誉为“钢铁驼队”。广物控股集团的中欧（中亚）班列作为广州市接入欧洲和中西亚各国的“贸易捷径”，弥补了航空和航运枢纽之外的空白。

2019年7月，广东省贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》实施意见提出，加大广东“中欧班列”政策扶持力度。10月，广物控股集团中欧班列平台正式成立并于2020年1月实现了从委托运营到自主运营的重大突破。

在新冠肺炎疫情期间，广物控股集团中欧班列平台凭借铁路运输人与人、人与物接触少、运输时间稳定和清关便利等优势，成为在国际客运航线停飞、公路受阻、水运停滞等情况下广东外贸企业的重要出口渠道。今年2月，春节后广物控股首趟中欧班列从白云大朗仓徐徐开出，标志着中欧班列恢复常态化开行，为企业平稳运行注入一剂强心针。

记者了解到，今年以来，除本次首趟中亚回程班列的开行，广物中欧班列平台公司已经创造了多个具有里程碑意义的“第一次”：1月13日，首列自主运营中欧班列顺利启程；5月19日，首列中欧班列的回程班列抵达大朗仓；6月6日，首列中亚精品班列开行；6月20日，首列国际邮包-跨境电商班列开行……

据了解，广物中欧（中亚）班列开行列数、发运箱数、货重和货值等指标的增长也十分亮眼。截至9月6日，今年以来广物中欧班列已开行63列，同比增长75%；发运5866个标准集装箱，同比增长79%；发运货重为2.96万吨，同比增长91%；货值达2.89亿美元，同比增长11.3%，增长幅度超过了全国中欧班列的增幅。

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