南沙港铁路建设迎来新进展 “亚洲第一跨”主桥小里程柔性拱顺利提升合龙

12月22日，由中铁六局承建的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥小里程柔性拱顺利提升合龙。本报记者 缪晓剑 摄本报讯（记者 何淼 通讯员 范彩燕）12月22日，随着重达1833吨的提升段缓缓上升到位，由中铁六局承建的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥小里程（里程较短一侧）柔性拱顺利提升合龙。据悉，小里程柔性拱的顺利提升合龙，为下一步大里程施工提供了大量的技术参数和丰富的施工经验，标志着跨洪奇沥水道特大桥建设进入最后冲刺阶段。

22日下午2点，宽阔的洪奇沥水道水面平缓、微风徐徐。此时，重约1833吨的柔性拱提升段正处于高空中，在千斤顶的作用下，由248根钢绞线牵引着，以3米/小时的速度缓缓向上提升，已完成提升高度15米。现场各监测点的工作人员每隔5分钟向指挥部汇报一次提升监测数据，确保提升的精准度和安全性。

记者现场看到，随着一步步提升，原本趴在支架上的提升段逐渐向两端原位段靠近，即将“拼装”成一道巨大的蓝色弧线。“经过我们前期掌握的天气预报情况，这几天的风力都低于六级，天气晴朗，温度适中，正是适合提升合龙施工的好天气。”中铁六局广州公司南沙港铁路项目工程部部长陈小林告诉记者，此次作业属首次在近海高风速区对双主跨高位钢箱柔性拱肋采用一次性大节段整体提升，现阶段可供参考的施工经验不多。为了确保22日的提升合龙作业顺利进行，施工团队在21日预先进行试提升，为正式提升做好充分的准备。

22日下午5点半，提升段顺利提升至指定提升位置。“后续我们还要对合龙的开口位置进行测量，切割合适尺寸的梁体进行拼装、焊接。”李光祥表示，提升段提升到位后将进行高空合龙，施工精度要求高，误差控制在3毫米，预计完整的小里程提升合龙施工工期需5天左右。

据介绍，小里程柔性拱的顺利提升合龙，为下一步大里程施工提供了大量的技术参数和丰富的施工经验，标志着跨洪奇沥水道特大桥建设进入最后冲刺阶段。“大里程柔性拱提升合龙计划在下个月实施，预计明年春节前主桥主体结构将全部完工。”陈小林说。

小档案

跨洪奇沥水道特大桥主桥位于珠三角下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游，主跨通航净空为300×24米，从拱顶到水面近100米，相当于33层楼高。主桥采用双主跨的钢桁梁柔性拱技术，通过吊杆将刚性桁梁和柔性拱肋连接起来，形成了强劲的组合体系。两跨跨度360米，为目前国内同类型桥梁中跨径最大，被称为“亚洲第一跨”。全桥总长998.8米，共72个节间，采用一级铁路标准，双线铁路，设计时速120公里。

新闻推荐

未来两天有零星小雨

广州日报讯（全媒体记者叶卡斯通讯员晴雨）未来几天广州天气有点“酸爽”，先是今天可能会有点潮潮的感觉，然后新冷空气南下...