解决高速公路“充电难”要有“春运意识”

珠江瞭望

为解决广大新能源汽车在高速路上“充电难”的问题，茂湛高速电白服务区，包茂高速茂名、水口服务区内均增加了4个充电桩以及8个充电桩车位。至此，广东省交通集团新建的109座高速公路服务区充电站于春运前夕全部投入试运营，目前共有320座服务区充电站投入运营。

高速公路服务区每增加一个充电桩，对于新能源车主来说都是一个好消息，让他们把车开上高速公路的信心又增加了一点。近年来，一系列税收优惠、产业扶持、财政补贴等政策，让新能源汽车呈现产销两旺的势头。据报道，2020年下半年，办理新能源汽车的车辆购置税减免额环比翻番，同比增长近50%。

新能源汽车虽然产销两旺，但用户多半用来跑网约车，或者上下班之用，在高速公路上难得一见，其最大原因就在于高速公路上存在“充电难”。尤其节假日上高速公路，如果汽车续航里程不够，要在半路补电，车主头都大。充电桩少、充电时间长，导致排长龙，有时还要排上几个小时，想想都怕。虽然，高速公路服务区充电桩建设在不断提速，但还是跟不上新能源汽车保有量增速。

高速公路“充电难”存在着一些共性问题。比如主体单一，目前充电桩只有国家电网能够进行布局，车企品牌充电桩难以入场。比如服务效率，许多车主都有这种体验，好不容易找到一个空闲的充电桩，却发现有故障不能用。比如信息不透明，每个服务区有多少充电桩，多少个能用，有多少人排队等信息对车主来说非常重要，但因车主往往无从了解，导致上高速心里没底。

缓解高速公路“充电难”，不是在每个服务区多建几个充电桩就了事，而是要有“春运意识”。也就是说，扩建充电桩时，要考虑到车流峰值，比如节假日出行情况，再结合平时车流，制定出合理的数量区间，这样做才有真正的改善。如果，在现有的高速公路服务区扩建有难度，也可以考虑在服务区周边地块或者高速路出入口附近地段划出专门区域，建设充电桩，专供新能源汽车充电之用。

硬件是硬保障，软件是软服务。改善软件服务，才能发挥充电桩最大的效用，帮助车主做出合理选择。最主要、最紧迫的就是提高信息透明度和可及性，让车主无论在何处都能方便快捷了解到前面服务区的充电桩信息，以便他们找到最合适自己的服务区。在移动互联网时代，这项服务从技术上不成问题。

新能源好卖，不能一卖了事，要针对汽车使用过程中堵点痛点，对症下药、辩证医治，才能实现共赢。◎连海平 媒体人

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