距离汕头海湾隧道东线贯通仅剩最后40米 巨无霸盾构机即将“水中出洞”

施工人员在北岸接收井施工准备迎接隧道贯通盾构机出水。

最后40米——这是汕头海湾隧道东线盾构机离北岸接收井洞门的距离，这也意味着长达3047米的东线盾构隧道贯通在即！“五一”期间，位于华侨公园内的盾构接收各项准备工作正在紧张有序地进行，参建者们放弃休假，坚守一线，为隧道安全顺利贯通日夜奋战。盾构机在到达北岸后将如何出洞，记者提前进行探访。

由中铁隧道局集团有限公司承建的汕头海湾隧道工程线路全长6.68公里，是连接汕头市中心城区南北两岸的重要交通工程。其中过海盾构隧道段全长3.047公里，具有大 、浅、高、硬、险五大施工技术难点，被业内誉为最具挑战性的世界级工程。东线盾构机是针对汕头海湾隧道的特殊地质条件“量身定制”的“地下巨无霸”——盾构刀盘直径15.01米，全长130米，总重4600吨，总功率10800千瓦，由上万个零部件组成。

2017年12月26日，东线盾构机成功始发。根据建设方案，汕头海湾隧道盾构机从南岸的濠江往北掘进通过汕头内海湾，到达北岸华侨公园内的盾构接收井后拆吊转场。记者了解到，北岸盾构接收井的主体结构于去年10月份完成，接收井东西向宽50米，南北向长30米，深33米，这个深度相当于11层楼高。从地面往下望，近似于一个巨大的长方体。

据海湾隧道项目部南岸工区副经理陈柏宇介绍，盾构接收前需完成接收端头土体加固、接缝止水、井内接收基座、封堵墙浇筑、洞门钢筋剥除、回填砂回灌水等相应准备工作。“在盾构机接收端头，也就是洞门的位置，有一道用钢筋混凝土浇筑的地下连续墙，厚度是1.2米，届时盾构机在到达洞门时将"破墙而出"。"五一"前我们先用挖机对东线洞门的混凝土保护层进行凿除，再通过人工作业对钢筋进行剥除，凿除的厚度约20厘米，主要目的是保护盾构刀盘刀具，降低盾构接收时施工难度及施工风险。”

那么，东线盾构机在到达北岸的接收段时，又将如何“破墙而出”呢？项目土木副总工程师周天顺介绍道，盾构接收段掘进依次通过北岸堤坝、接收端头加固体、洞门地连墙、井内回填砂段。其中堤坝段总长20米、加固体段总长10.7米、地连墙段总长1.0米。盾构机将以每分钟20毫米的掘进速度通过端头加固体，最后进行地连墙掘进。当地连墙厚度仅剩余约0.1米时，在盾构机刀具切削挤压的作用，地连墙破碎成块体从上至下掉落在刀盘前方。盾构刀盘破壳而出，整个刀盘全部通过地连墙，即东线隧道贯通。

由于盾构接收段紧邻汕头海湾，地质条件复杂，接收风险高，项目部先后召开了5次专家论证会，邀请院士、专家对盾构接收方案进行评估，并最终确定采用水中接收施工工法。周天顺告诉记者，届时，在盾尾到达地连墙后进行第一次停机，井内二次回填砂，保障注浆填充效果；盾尾离开主体墙0.85米时再次停机，井内分层降水清砂，封堵洞门，两者交替施工，最终完全封闭接收洞门。最后盾构机空推至井内拆机位，在西线盾构机到达后同步拆解转场。

为了确保东线隧道顺利贯通，“五一”期间，除了盾构机日夜掘进外，在北岸接收井工区，轨道梁施作、地基加固、接收井灌水、敞开段渣土回填四大工序同步加速推进。全体参建人员紧绷安全弦，全力以赴，确保下来盾构接收工作万无一失。

本报记者 蔡晓丹 陈史 通讯员 朱文君摄影报道

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