热点快评 “网约公交车” 是公交短板的补药

□冯海宁

“网约车”早已不是新鲜事，但“网约公交车”你坐过吗？如今，在深圳等城市，国有公交企业主导的网约公交车悄然兴起。当国企拿出互联网思维，当传统产业拥抱“互联网+”，当实体经济结合虚拟经济优势，公交企业的供给模式创新，进一步满足了乘客多层次和差异化的出行需求。（6月4日经济参考报）

如今，虽然城市公共交通日益发达，让市民的出行选项有很多，但公交领域仍存在服务短板，比如随着城市扩张，很多偏远居住区的市民面临着“出行难”、“出行贵”——地铁、公交车难以覆盖到，每天乘坐出租车、网约车、顺风车上下班交通成本又太高。

对此，深圳、宁波等地公交企业探索推出的“网约公交车”（也称“e巴士”），很好解决了偏远居住区通勤职工的上下班难题。从效率来说，“网约公交车”从市民居住地直达上班地，中途不停车或者很少停车，出行效率会大大提高；从成本来说，市民乘坐“网约公交车”的费用远低于出租车等交通工具。

此前，很多城市曾推出定制公交车，但由于用户基数不够，平台操作复杂及票价等方面原因，遭遇“叫好不叫座”的尴尬。而深圳等地推出的“网约公交车”，是公交企业根据乘客需求确定线路，乘客通过互联网提前购票预约出行，使供需两端实现精准匹配，所以“网约公交车”相比定制公交车明显升级。

这是公交企业主动拥抱“互联网+”的结果。于公交企业来说，一方面弥补了公交服务短板——即解决了常规线路服务欠缺问题；另一方面，也让公交职工和公交企业多了一条增收渠道。以深圳为例，公交司机休息时间兼职开e巴士，每月多赚2000元。同时，由于乘客相对稳定，有利于企业增收。

尽管“网约公交车”能创造多赢局面，但目前只有少数城市推出这种公交服务。究其原因，笔者认为，很多城市公交公司还是传统经营思维，既没有看到自身资源优势，即闲置的公交车辆和司机等，也没有看到“互联网+”的巨大魅力，甚至还在依赖财政补贴、行政推动。

公交车虽然是一种传统交通工具，但在互联网时代，如果从地方政府到公交车企业，都主动利用、善用“互联网+公交车”，“网约公交车”将会是解决城市公交服务短板的一剂补药，还将是公交事业的新亮点。

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