想扫码骑车为何如此难 “健康”的共享单车越来越少；ofo维修人员：修理远远赶不上破坏

福田区一人行道，一辆没了车座的共享单车。

ofo维修人员正在修理单车，他们一人一天要修理50辆左右。

深圳商报记者 黄磊 文/图

你是否遇到过以下尴尬的情况？ 想骑一辆共享单车出行，但是没几辆可以用的，好不容易找到一辆可以开锁的，却发现车踏板没了；扫兴之余，看到不远处还有几辆单车，高兴地走近一看，车架扁了，车座没了；你不放弃，终于又发现一辆，在你检查完车子以后，长舒一口气，终于可以骑车了，却发现二维码没了……

如今，共享单车逐渐渗透到城市的各个角落，成为市民解决出行最后一公里的便捷方式之一，但由于共享单车企业管理不善，不法人士蓄意破坏等原因，导致“健康”的单车越来越少。对于共享单车，不少受访者是又爱又恨。

记者体验：

骑个车一波三折

在深圳市益田村地铁站A出口附近，记者发现，出口附近停放的只剩下摩拜及ofo两种共享单车，数量有30辆。这30辆单车里面，完全正常的有14辆，其余的则存在不同程度的损坏，损坏率达53%。在记者观察的15分钟时间里，有9位市民尝试使用共享单车，只有2位市民扫到了“健康”的摩拜单车，其中有两位ofo用户扫了5辆单车才使用成功，有一位则在尝试几次后放弃了。

市民刁先生在出了地铁口后扫了两辆摩拜均不能成功，接着他走大约100米，又扫了一辆单车，还是未能成功。他往回走了200多米，终于看到有一位市民骑着摩拜而来，待市民停车，刁先生这才成功骑上车。从出地铁口到最终骑上车，他总共花费12分钟。

记者观察发现，街头上的共享单车一部分可正常使用；一部分则存在些小毛病，例如车架轮毂变形、轮胎爆裂、车架生锈、二维码丢失等问题，更有一些车子损坏严重，必须“回炉”重造；还有一部分被人上了私锁占为己有。

ofo回应：

正推进减量回收

据了解，目前深圳共有ofo单车40万辆左右。ofo华南区域公关负责人郭海燕表示，ofo正在深圳推进减量回收，由于车子自然磨损或人为损害等原因，车辆状况不如从前良好，损坏率有所提升，具体数据多少不好统计。但目前好车还是占据较高比例，能够保障用户出行。

车辆损坏率高，是否跟运维人员数量不够有关系？对此，郭海燕回应：“ofo在深圳推进网格化运维制度，每个区域都配备有相应的工作人员进行日常的巡检工作，对路面车辆进行保养，同时标识问题车辆，及时回收入库。目前而言，维修师傅的工作量比以前有增加趋势，但尚且能够应对。我们也会依据业务需要，及时调整或补充人手。”

一位ofo单车的维修人员郑师傅透露，他们每人每天要维修50辆车左右，损坏严重的就要运回工厂修理，修理的远远赶不上破坏的。“我们也可以理解，有些用户赶时间，扫了几次都不能骑车，生气了就干脆拿单车发泄了。此外，也有一部分是环卫工、小区保安等工作人员造成的。”该维修人员告诉记者。

这么说有依据吗？郑师傅回应：“环卫工人他们并不会主观去破坏单车，在这方面用户有间接责任。例如用户乱停乱放，加上某些小区景区不允许进入，如果你强行进入，妨碍人家工作，别人就会对你的单车随意处置了。”

专业人士：

加大惩罚力度是关键

短短几年，共享单车从曾经的“满城遍地小单车”到如今的“一车难求”。作为领跑共享经济的风口行业，这个新生事物从“呱呱坠地”就饱受争议。近两年更是接连出现共享单车企业倒闭潮，能够活跃在市场上的单车企业已经屈指可数。

深圳市自行车行业协会秘书长王奕苹认为，共享单车目前的困境不是单个因素造成的，企业与用户都有责任。“市民应该遵守规范，把车停好，自己约束自己。否则，最终造成的不便还需用户来承担。”

王奕苹还提到，目前共享单车企业的盈利模式并不是特别好，盈利不稳定也会导致后期管理服务不到位。例如在押金与费用方面，企业应该探讨一种更良性的方式。

今年6月13日，深圳市交通委员会（以下简称“市交委”）组织召开规范互联网租赁自行车发展座谈会，邀请各方代表参加，人大代表、政协委员等都建议设置严格的准入门槛，重点从保障用户资金安全、信息安全以及落实企业主体责任等方面加强对共享单车企业的规范管理。

专业人士指出，加大惩罚力度才能有效遏制破坏现象。市交委在此前出台的《共享单车管理规范》中明确指出，对多次损坏共享单车，或一次损坏多部共享单车及盗窃多部共享单车涉嫌刑事犯罪的，将依照《中华人民共和国刑法》第二百六十四、二百七十五条，对其立案侦查。

同时，ofo也表示愿意积极和相关单位沟通协作，建立起一套防御机制、惩戒机制，并呼吁全体市民文明用车，规范用车，让共享单车行业健康发展。

今年6月22日，市交委印发了《深圳市交通运输委员会关于规范互联网租赁自行车发展的议案》。议案提到，通过登记上牌、发放电子标签等形式，对互联网租赁自行车实行总量控制及投放指标分配，以解决目前共享单车车辆乱停放、过度投放、占用公共资源等问题。

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