明年绿色交通分担率达75% 深圳将试点建设跨区自行车专用道

广州日报讯（全媒体记者蒋偲）记者昨日从深圳市交通运输局了解到，《深圳市轨道-公交-慢行三网融合工作方案》（简称《方案》）已经出炉。深圳将加快推进轨道、公交、慢行交通三网融合，力争2020年全市绿色交通分担率达75%。慢行交通方面，深圳交通局表示，深圳已启动一批重点片区交通综合整治工作，重点推动自行车路权回归，落实三网融合标准，推进龙华－福田及龙华－南山跨区自行车专用道试点建设，目前规划方案已经深圳市政府常务会议审议通过，与此同时，将积极开展智能停放设施运营管理方案及智能停车点规划布局研究，推动深圳市自行车智能停放设施建设。

截至2018年底，深圳自行车道里程约1440公里，约占道路里程（不含高快速路，6411km）的11.2%，相比北京、上海等城市差距较大。

为进一步提升出行服务，深圳市交通部门着手编制了《深圳市轨道-公交-慢行三网融合工作方案》，并经市政府同意印发实施。该《方案》确定了深圳三网融合“1公里以内步行、3公里以内自行车、5公里以内公交、长距离轨道为主”的一体化发展目标。至2020年，预计深圳城市绿色交通占全方式出行分担率达到75%以上；高峰期公共交通占机动化出行分担率达到65%以上；高峰期公交出行与小汽车出行时耗比小于1.7倍；轨道-公交一次换乘500米覆盖率达到88%以上；轨道站点地面出入口100米范围内公交停靠站和自行车停放区基本实现全覆盖。

市交通运输局相关负责人表示，为实现上述目标，全市将划分为387个片区，按照轻重缓急，选取重点片区进行交通综合整治，完善公交接驳首末站、停靠站，合理分配道路路权，完善自行车和人行接驳设施等。

具体实施内容包括：新建轨道站点根据需求同步规划建设公交和自行车场站，提高港湾式公交站及自行车接驳设施比例，加强无障碍设计，加大风雨连廊的覆盖范围。保障行人优先，轨道站点出入口设置应充分考虑行人通行，保障3米以上通行带宽度，周边地块开发应规划预留轨道站点衔接接口；试点建设立体多元的自行车停车设施。同时，计划加强轨道、公交、慢行一体化运营服务，强化轨道与公交在首末班时间、发车频次、出行信息等方面的协同配合。

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