长赐号动了 苏伊士通了 货轮上约3000个标准集装箱来自盐田港 另一艘从深圳出发的“长贺”轮已绕道好望角

(记者 陈发清)“我们有5个柜子在"长赐"号上，目前另一艘装载有公司8个柜子的"长贺轮"已经绕道非洲好望角。”3月29日，在看到“长赐”号已成功起浮、航道将恢复运行的最新消息后，深圳博达捷运物流有公司业务经理黎晓锋告诉深圳商报记者，“长赐”号在盐田港大约完成3000个标准集装箱装载后，3月9日从盐田港出发前往欧洲，目前比预计货物到港时间晚了一个星期，“好在船上货物没有掉落，希望能尽快复航，将货物送达。”

“长赐”号巨轮横卡苏伊士运河，全球瞩目。资料显示，“长赐”号，长达400米、宽59米、重达20万吨，可装载超2万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。3月23日，“长赐”号从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，疑似遭受强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。而苏伊士运河在这一段只有24米深、205米宽。

盐田国际集装箱码头作为华南地区超大型船舶首选港，也是所有超大型船舶离开中国前往欧美地区的最后一港。“目前苏伊士运河阻塞情况，打乱了亚欧航线的物流链，将会加剧返程船舶带给码头作业的复杂性，如出现出口集装箱长时间在港停留、翻箱作业增加等操作情况。”盐田国际在回复“关于苏伊士运河阻塞媒体询问”中表示，每周经由盐田港区前往欧洲（包括地中海）的航线超过20条，平均每天有三艘超大型货轮在盐田国际完成作业后，开往欧洲（地中海）。盐田国际已在第一时间与船公司、最终货主等客户联系，了解他们与之相关的最新资讯。同时，在港区操作方面，盐田国际也做好应对策略，将根据苏伊士运河事件实际情况的变化，随时调整作业计划。

苏伊士运河是亚欧海运的关键动脉，也是全球海运国际贸易的大通道，作为外贸出口城市，苏伊士运河堵塞也引发了外贸行业人员的广泛关注。深圳市货代协会秘书长林艳璐表示，苏伊士运河堵塞，目前已有深圳出发的货轮绕道好望角，增加航程外，也延长了集装箱的返回速度，更重要的是由于到货变慢，会延长出口方的收款时间，增加工厂、贸易公司和国际货代资金短期内周转压力。

深圳物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲接受记者采访时表示，中欧贸易往来频繁，在中欧进出口总额中，深圳拥有将近2800亿的份额，这个数字对于深圳去年将近3万亿元的进出口总额来说，占比接近10%。

截至今天零时15分，据新华社消息，埃及苏伊士运河管理局发布声明说，搁浅在苏伊士运河中的重型货轮已经完全移动至正常航道并驶离搁浅位置。记者在现场看到，该货轮船体已经在河道中漂浮移动，向北进发。周围货船鸣笛致意，一些船只也随后开始移动。

苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶随后接受埃及国家电视台采访时表示，运河航行已经恢复，搁浅货轮将被拉至附近的大苦湖进行进一步检查，检查时间预计为3天。事故原因将在检查后公布。拉比耶说，共有十几艘拖船、挖泥船加入救援行动，最后借助涨潮成功将搁浅货轮起浮脱浅。

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