双湖路跨鸡啼门特大桥建设稳步推进 北岸主桥墩“芙蓉出水”
建设中的双湖路跨鸡啼门特大桥。本报记者 曾遥 摄□本报记者张帆见习记者何进
8月9日，立秋后第二日，高温天气仍在持续。微风不时拂过鸡啼门宽阔的水面，给黄杨河两岸忙碌的筑桥工地带来阵阵凉爽。双湖路跨鸡啼门特大桥目前建设进度正常有序，其北岸主桥墩已露出水面。
作为横跨鸡啼门水道、连接珠海西部斗门区和金湾区的首座大桥，它的建成将有效缓解斗门及金湾两区的交通压力。未来成为贯通两区的重要主干道后，将加强两区经济文化交流，对两区生态新城一体化建设具有重要意义。
跨鸡啼门特大桥位于双湖路A段线位上，按照设计方案：全桥总长1210米，桥型为中央索面部分斜拉桥，两主塔高32.9米，桥宽38米和27米，设计行车速度60千米/小时，项目总投资3.3亿元。该项目由中国铁建港航局集团有限公司承建，2017年3月开工建设，将于2020年完工通车。
多项科技专利助力大桥建设
眼下是双湖路跨鸡啼门特大桥主桥墩浇筑的关键时期，该项目副总工程师石晓明坐镇北岸施工现场。
高出水面3米多的主桥墩如露角新荷，数天前破水而出，9日就遇到了海水回灌。海潮裹挟泥沙，不断压迫着“稚嫩的对手”，石晓明不敢有丝毫大意。
鸡啼门水道作为珠江水系八大出海口之一，海风和海水回灌引发的潮汐是建桥的大敌。出海口架桥，天气水文影响颇大，施工过程遇到不少困难。
数个月前，石晓明和他的团队攻克了“水底的难题”——桩基施工过程中项目采用全护筒跟进工艺，主桥墩洞穿20多米淤泥层扎根岩心。
大桥成型的标志是主桥墩“出水”。在主桥墩浇筑“水空战场转换”的关键阶段，最大的掣肘来自海风和潮汐。
“6级风力会影响水面塔吊的输送精准，潮汐引起的海水回灌会压迫主桥墩，存在浸漫钢围堰的风险。”石晓明说。
8月正值鸡啼门水道回潮期，海水交汇河水，不断翻涌压迫桥墩。近距离下到桥墩作业平台，半咸半淡的海水在脚下奔流翻涌，声威迫人。
“这次修桥，我们公司多项专利首次亮相，比如钢围堰施工就应用了新型封堵装置和新型锁扣施工工艺专利技术。”该项目工程部部长赵兴伟介绍，针对主墩承台位于淤泥层中，采用新工艺先挖泥后下放钢吊箱围堰的施工方案，解决了传统双壁钢围堰施工成本高、工期长的弊端。
作为水下作业平台的钢围堰，中铁港航局采用了水下无封底混凝土钢混组合吊箱围堰和钢吊箱封堵装置，这套组合专利也是在该项目中首次亮相。
这些施工专利的应用，保障了大桥主桥墩突破淤泥和潮水重围，“破水而出”。
争分夺秒战大潮
在北岸主桥墩施工现场，宽5米、长16米的钢围堰露出了真面目。
钢围堰内部，上中下三道630毫米粗的巨型圆钢管做了内壁支撑，紧凑的结构增加了外围钢板坚固度。同时，项目部派员时刻监测风力水文情况，保证安全施工。
（下转02版）（上接01版）“钢围堰四周有一圈警戒线，潮水上涨一旦浸入钢围堰外侧踏板，就是我们全员撤出的信号。”对于水下平台作业，工地钢筋班班长李启雷有着充分的警觉。
编筋、关模、浇注混凝土……短短10天工期，10人钢筋工小组要完成北岸主桥墩第二截桥墩的浇筑工作。李启雷的团队来自江苏连云港，曾参与过杭州湾大桥、胶州湾大桥的建设，10多年南北征战，遇水架桥经验丰富。
当日11时30分，天色湛蓝如洗，云朵停驻上空，向河心投下剪影，似有意为挥汗工作的人们送上一缕清凉。
在李启雷的导引下，耸立在河心的巨大黄色塔吊展示出惊人“臂力”，在30多米的高空舒展“手臂”，精准地将成吨成吨的钢材调运到钢围堰内。
经过数小时日光曝晒，工地上钢管辐射出骇人的热量，人处其中，片刻便汗湿衣衫。搭架、扣件、编排……相延杰、李宁等9位师傅在密密麻麻的钢筋丛林里攀上跳下，辗转腾挪。争分夺秒间，6米长、几十斤重，粗如人臂的钢管在他们手中如臂使指。
“一个半月后，南岸的主塔也将破出水面成型，届时，人们将看到双塔对峙的钢铁巨人隔河牵手。”
在石晓明身侧数公里处，目力所及，黄杨河两岸37个白色巨大桥墩排开如一字长蛇，已呈截海拦江之势。
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