珠海隧道盾构机始发井接收井建设同时推进 盾构机预计明年5月始发掘进

4月5日，珠海隧道TJ2标段施工人员在进行格构柱加工。 本报记者 曾遥 摄

本报讯记者郑振华报道：4月5日，细雨朦胧，珠海大桥西一处工地上机械轰鸣，珠海隧道盾构始发段地下连续墙与围护工程施工正在如火如荼进行。目前，珠海隧道两个土建标段都已进场施工，近300名建设者节假日照常坚守岗位。

当天上午，记者在珠海大桥西桥头南侧看到，十多台排列整齐的冲钻机正在进行作业，几台成槽机、履带吊机、旋挖钻整装待命。

“先用多台冲钻机成排钻孔，再用成槽机清理钻孔间的泥土碎石，然后使用履带吊机将预制好的钢筋笼吊装入槽，接着浇筑混凝土，就形成了地下连续墙。”珠海隧道代建单位珠海市轨道交通有限公司总经理门小雄介绍说，盾构始发段地下连续墙施工就好像是在地下建一个房子的框架，钻孔深度达50多米，连续墙建好后将中间的土方挖出，底部浇筑2米多厚的混凝土，形成盾构机始发场地。

“我们每天可以建设完成一幅宽度为6米的地下连续墙，目前已完成28幅。”施工单位中铁隧道局珠海隧道TJ2标段项目部经理崔乐健介绍说，始发段地下连续墙采取先南侧后北侧的方式分步建设，两堵连续墙全部建成后，中间还需进行横向支护才能开始土方挖掘作业。

据了解，珠海隧道自去年12月15日开工后，目前盾构机始发井、接收井两个土建标段均已进场施工，共投入建设人员约300名。其中，盾构始发段已投入各类大小型施工机械20台，建设工人200多名。

“大力推进始发井、接收井建设的同时，盾构机的制造也在同步进行，预计明年3月可制造完成，明年5月下井始发。”门小雄透露，珠海隧道盾构段将采用两台15.1米超大直径的全新定制盾构机，由珠海大桥西的两个始发井下井向东同时掘进。海底超大直径盾构穿越复杂地层施工风险管控和海底基岩凸起段的掘进既是工程重点又是难点。

珠海隧道起点位于珠海大桥东，接现状珠海大道主线，下穿挂锭角山体后沿珠海大桥南侧进入磨刀门水道，继而又在西岸接入珠海大道主线，终点位于珠海大桥西（灯笼公路东侧）。珠海隧道道路等级为城市快速路，设计时速为80公里。主线全长约5公里，其中隧道长度约4.48公里。主线隧道为双向六车道。项目计划建设工期4年，预计2024年年底建成。

届时，经由珠海大道往返市区与西区，既可选择珠海大桥，也可以选择珠海隧道。珠海隧道的建设将缓解珠海大桥交通压力，加强城市东西组团间联系，助力珠海打造粤港澳大湾区重要门户枢纽，满足人民日益增长的交通需求。

“珠海隧道贯通后，可24小时全天候通行。”门小雄表示，珠海隧道的建设还将让珠海拥有一条连通东西城区，受暴雨、台风等恶劣天气影响极低的出行通道。

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